6月8日，南北车合并之后的中国中车复牌，同步登陆A+H股，正式亮相资本市场。

　　截至昨日A股收盘，开盘即封涨停板的中国中车报32.40元涨10.02%；H股方面，涨逾4%，盘中最大涨幅一度超过13%。若以昨日收盘价计，其市值高达8842亿元，位列世界主流轨道交通设备制造商的市值之首，比美国波音和通用汽车加起来还多。

　　高铁并非一个人的狂欢。上周五，中国中铁、中国铁建、中铁二局、太原重工等多只铁路基建股集体涨停，仿佛是在热情迎接中国中车登场。有分析人士指出，随着中国中车复牌，铁路基建、铁路整车及辅助设备、铁路运输及物流等三大概念股有望全线爆发。

　　可以说，对于5000点，人们依然不畏高，还是看好国企改革、“一带一路”等概念股。

　　但在激情之外，不少人恍惚觉得这一切有点似曾相识：2007年，值中国股市亢奋之际，某中字头企业上市之初被捧为“最赚钱的企业”，结果却狠狠地套牢了无数人。

　　那么，历史会重演吗？

　　耐人寻味的是，对于《中国产经新闻》记者提出的这个问题，不止一位证券分析师表示“不方便发表言论”，只有一位不愿具名的分析师直言：“中国中车有可能像当年的这家企业一样，它们有一定的相似之处，比如估值太高。”他进一步表示：“两个同质的公司放到一起就能产生很大的经济效益吗？”

　　独立经济学家汤云飞亦对《中国产经新闻》记者表示：“一般来说，仅凭一个概念，通常在股票市场上最多也就支撑个半年左右，很难持续热度，之后的业绩和后续进程都会暴露出各种各样的深层次问题。”

　　不过，在国际金融投资家联合会执行主席、首席经济学家孙飞看来，中国中车与当年的情况还是有区别的：“此次股市大牛是货币流动型与资金推动型的。现在宏观经济有所下行，当年中国经济在上行。而且，南车北车合并是一种市场化行为，而当年那家公司是资源垄断。”他对《中国产经新闻》记者说。

　　不过孙飞也坦言，如今很多公司市盈率高，严格来说是泡沫，市盈率越高，泡沫越大。“这种情况下，就要看企业未来业绩能否持续增长，只要它是成长型的，就能化解泡沫破裂的风险，或者至少保持相对稳定，不至于因泡沫破裂而暴跌。”

　　当概念引发的热度减退，中国中车的业绩能否支撑起资本市场的信心？

　　“我是看好的，强强联合。首先，国内市场还特别巨大，很多地方还没有通高铁，有些地方的规划已经到了2020年；而国际市场更巨大，李克强总理当推销员，特别是‘一带一路’战略，把铁路修到美国都有可能。”孙飞说。

　　的确，面对海外规划里程4.2万公里、总规模约为2.3万亿美元的高铁市场，“合体”后的中国中车竞争力大大加强。但也要看到高铁竞争的激烈，庞巴迪、阿尔斯通、西门子等都是强劲对手。总之投资者一定要谨慎。