本月，受多数航线运力规模不断扩张影响，市场运价回升乏力，综合指数明显下跌。5月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为887.5点，较上月平均下跌7.5%；上海出口集装箱综合运价指数平均值为743.8点，较上月平均下跌1.2%。

　　1、欧地行情再度受挫

　　欧洲航线，受欧元区核心国家经济指标提振乏力影响，近期运输需求持续不振。加上二季度以来新造大船陆续下水，供大于需的状况不断加剧，船舶平均舱位利用率维持在80～85%之间，部分航次装载率不足八成。缺乏基本面的支持，船公司本月上旬的涨价计划未能站稳脚跟，市场运价在月初冲高后呈单边下滑走势，至月末多数航次运价跌破月初涨价前水平，部分航次最低运价降至200美元/TEU左右。地中海航线，尽管运力投放规模小于欧洲航线，但受南欧诸国经济指标疲软及地东黑海沿岸国家政局动荡影响，运输需求的增长更显低迷，地西航线运价在月初冲高后迅速回落，地东航线运价则几乎未见上调。5月，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为944.4点、1005.4点，分别较上月平均下跌14.2%、14.5%。上海出口至欧洲、地中海基本港市场平均运价（海运及海运附加费）又创历史新低。

　　2、北美运价稳中有降

　　北美航线，美国经济继续稳健增长，据美国经济咨商局最新报告显示，5月份美国消费者信心指数从4月的94.3上升至95.4，反映出美国居民消费的良好复苏态势，推动近期运输需求持续上升。美西航线，西南沿岸港口装卸能力不断释放，吸引部分新增货源，船舶平均舱位利用率基本保持在90%左右；美东航线，运输需求平稳上升，前期新增运力投放力度较大，但船舶平均舱位利用率仍保持在九成左右，部分航次装载率接近95%。运价方面，本月北美航线运价表现出较强的抗跌性，虽然本月上中旬部分航商为稳定货源采取逐步下调运价的策略，但至月底受市场对未来基本面向好预期及年度合同谈判临近双重影响，多数航商尝试执行调涨计划，推动市场运价企稳反弹。5月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为940.1点、1222.3点，分别较上月平均下跌2.1%、4.7%。

　　3、澳新运价低位下探

　　澳新航线，运输需求几乎未见增长，虽然亚澳运价协议组织(AADA)成员公司继续执行轮流停航计划，市场运力缩减规模扩大至20%至40%的水平，但相对于前期过于庞大的过剩运力仍显得杯水车薪，船舶平均舱位利用率始终徘徊在八至九成的范围内。月初的涨价计划被推迟至月中执行，且实际涨价成果不及此前宣涨幅度，月末市场运价下滑至历史新低。5月，中国出口至澳新航线运价指数平均值为714.3点，较上月平均下跌4.7%。

　　4、南美运价大幅下滑

　　南美航线，供需失衡贯穿整月。东岸航线，受主要经济体巴西可能陷入衰退预期影响，居民消费需求低迷，拖累运输需求持续不振，船舶舱位利用率约在85%左右，市场运价自月初推涨后陡然下滑，部分航次最低运价降至300美元/TEU左右；南美西岸航线，运力供给延续上月的扩张态势，供需失衡的局面持续恶化，部分航次装载率不足八成，市场运价屡破新低，至月底部分航次最低运价降至200美元/TEU左右。5月，中国出口至南美航线运价指数平均值为616.0点，较上月平均下跌16.0%，为本月跌幅最大的航线。