电动汽车租赁市场的困局：网点布局难满足需求

　　据报道，本月深圳首个电动汽车分时租赁项目启动试运营，100辆电动汽车投入运行，初步布设服务网点50个。深圳分时租赁项目采用会员制，分为一年期、两年期和三年期，收费分别为6888元、9888元以及1.2万元。

　　一年6888元的会员费是不是太贵了？对此，负责这次试点运营的金钱潮电动汽车租赁有限公司副总裁王成国表示，不收这么多公司就运营不下去。

　　王成国：因为我们国内也有很多做租赁的同行，有些可能没有收年费，但是他们的公司都是很难持续下去，我们所收取的年费内容包括：乘客和司机本身的保险费，车辆的维护，保养，清洁，这些我们公司的运营都包含在里面了。如果我们把本身价格定的那么低，没有会员费，那我们要倒贴出这些费用的话，公司是很难运营下去的。其实这只是我们的一项运营成本而已。

　　2013年开始，有众多社会资本参与到电动汽车租赁中，随着2014年国家推进分时租赁、车辆共享发展等政策的出台，更多的力量开始进入这一领域。

　　金钱潮电动汽车租赁有限公司副总裁王成国告诉记者，目前深圳的定价已经是最低的，如果按照三年的会员费计算，一天只有11元左右的租车费用，比起购买电动车划算的多。同时，金钱潮还打算提供充电服务，来扩大自己的收入，平衡利润。

　　王成国：我们的分时租赁推出以后，每个区平均20个左右的服务网点，我们的服务网点周边的居民所购的电动汽车也都可以到我们这里充电。有驾驶证的但没有购买能力的，他可以租用我们的车；有购买能力的，他可以自己买车，我们给他们解决了充电的问题。在充电装置这一块，我们公司也会下大力气去在每个服务网点和小区尽可能多装置一些充电装备。

　　相比于租赁价格，一位业内人士告诉记者，目前处于行业发展初期，各家租赁公司订单数量还比较少，平均下来，每天车辆使用量在30%左右，同时消费者的使用习惯还没有培养起来。还有一个矛盾是，分时租赁要做大规模，为消费者提供更多方便的话，需要更加密集的网点分布。

　　金钱潮电动汽车租赁有限公司副总裁王成国告诉记者目前只能在一些人流量比较大的地区设立网点。

　　由于新能源汽车行业存在短期政策红利，购买电动汽车以及建设充电桩都能够获得政府补贴和支持，许多企业都希望在这片行业蓝海中抢占先发优势。但目前我国电动汽车分时租赁的特征，总体上呈现出的是零星自发的状态，很多企业，特别是小企业，小规模在一个局部地区进行试点。由于企业规模小，电动车租赁尤其是分时租赁在推广上依然有心无力。