7月17日，BDI指数上涨39点或3.87%，录得1048点。这已是BDI指数连续第九日大幅上涨。

　　BDI指数此轮加速反弹之路开启于2015年6月。据中国证券报记者统计，自6月1日起，该指数在32个统计日内累计涨幅高达77.93%，远超同期其他各主要经济指标。如果从2月18日的历史低点509点算起，BDI指数恰好在100个统计日内上涨100%。

　　根据历史经验，当实体经济走强、大宗商品需求放大时，大宗商品货物贸易活动会更加频繁，进而助推BDI指数上升。

　　兴证期货研究员林惠在接受中国证券报记者采访时表示，BDI指数大幅上涨，主要有三方面原因。首先，粮食需求的增加、南美地区物流旺季来临。其次，船运市场运力供应量减少。第三，铁矿石运输量回升。前期我国大部分钢企通过增产来摊薄成本，从而对铁矿石的需求量有所增加，带动了铁矿石运输量上涨。

　　南华期货研究所高级总监曹扬慧也指出，BDI指数上涨主要得益于铁矿石、煤炭、谷物等产品航运需求的回升，尤其是中国需求的回升。统计数据显示，今年以来，中国港口铁矿石库存已大幅下降，截至7月10日港口铁矿石库存仅8200万吨，与2014年的库存峰值相比降幅高达30%，其中港口澳矿库存的降幅达27%，巴西矿库存的降幅逾50%。有数据显示，目前我国铁矿石的运输租约处于相对较高位置，而下半年的发运量也维持在相对高位，有利于支撑BDI指数进一步反弹。随着夏季来到，对煤炭的需求进入消费旺季，也提振了BDI指数。

　　混沌天成期货研究院院长叶燕武则认为，BDI指数近期大幅上涨只是一波反弹，幅度虽然很大，但这是因为BDI指数在连续数年下跌之后，指数绝对值比较低所导致的一个正常现象。BDI指数大幅上涨的背后，实质上反映的是船运费的提升，这从BCI（波罗的海巴拿马指数）和BPI（波罗的海巴拿马指数）上都可以看出。

　　“BDI指数只是反映了对未来船运运价的一种预期，并且从指数走势来看，目前也仅仅是在底部而已。对此，在全球经济复苏放缓，中国需求并没有有效改善之前，BDI指数的上涨仅是一种反弹。”叶燕武说。