《汽车维修指导意见》将于8月上旬正式出台

　　“目前交通部、发改委十部委已确定《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》终稿，将于8月上旬正式发布。“在中国汽车咨询中心网主办的“2015第六届中国汽车维修保养市场发展论坛”上，中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟者先生向记者透露了这个消息，并就指导意见的原则框架进行了解读。

　　2014年9月，十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》（以下简称“指导意见”），被认为是“十部委联手治理汽车后市场垄断”的强力举措，由于涉及打破维修配件渠道垄断、建立汽车维修技术信息公开制度等切身利益，因此，这份《指导意见（征求意见稿）》自推出便一直被汽车维修行业广为关注，观望、疑虑与支持赞同的声音并存。

　　1《指导意见》是打破垄断的利器

　　当前政府亟需打破垄断，使整个汽车服务行业健康有序发展。例如，成熟市场国家原厂件只占整体配件销售的30%左右，但在中国的比例却高达70%-80%，因为不明真相的消费者更加愿意选择原厂生产的产品。

　　之前国内讲原厂件、副厂件，这是名称误导，其实这些配件的统一名称应叫同质配件，因为二者同一质量。

　　魏同伟介绍，一旦使用同质配件就可做维修的理赔，保费可设置不同档次。“是到4S店花1万块的保费，还是愿意花六千多块用独立维修企业的同质件，全由车主自由选择，开放的市场是更加希望允许消费者自由选择的。”

　　“虽然在政策方面可能还有一些阻碍，因为主机厂合资的工厂还没有真正行动起来。但是通过市场拉动，政府通过行政手段去推动，预计完全开放这个市场应该在一到两年内，最长不过两年。”魏同伟表示。

　　2《指导意见》尊重知识产权

　　《指导意见》中争议最大的无疑是对破除维修配件渠道垄断，建立实施汽车维修技术信息公开制度。对此，很多整车厂和大型零部件供应商提出了疑议，表示汽车配件中涵盖很多的知识产权和商业机密，一经公开会损害企业的商业价值。

　　对此，魏同伟表示，《指导意见》绝对不会损害企业，也绝对不是对知识产权的不尊重。魏同伟透露在《指导意见》征求意见稿期间，他曾经联合5部委前往欧盟考察，其中一条就是对《欧盟获免条例》进行了学习。

　　“我们在此次《指导意见》中又5-6条对知识产权保护进行了针对性的规定。”魏同伟表示，“同时，针对不同的情况，我们不会一下子将意见强行推广到各个车企和零部件企业，也是陆续推广。”

　　3《意见》为《汽车反垄断指南》铺路，年底出台

　　《指导意见》要求破除维修配件渠道垄断，魏同伟在接受中国汽车咨询中心网记者采访时介绍道，“这是为了鼓励汽车维修配件自由流通。鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件;鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件”。

　　在破除维修配件渠道垄断之后，原厂件将得以更加自由的流通。特别是统一汽配编码，将使产品价格及其诸多信息趋于透明。而这也是为即将出台的《汽车反垄断指南》铺路。据魏同伟透露，目前《汽车反垄断指南》正在紧锣密鼓的制定中，最快将在今年年底前出台。

　　4推动汽车配件电商化发展

　　《指导意见》提出，“要建立汽车维修配件追溯体系，透明配件供应渠道，实现汽车维修配件可溯源、可追踪。全国二类以上维修企业在维修车辆时，要优先使用可追溯配件。要制定实施汽车维修配件分类及编码规则技术标准”，而《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》国家标准将即将展开试点。

　　这将有利于消费者打消对害怕买到假冒伪劣配件的担心，并方便消费者按图索骥的直接在网上采购相关配件。

　　可以相信，配件渠道垄断的打破、原厂配件的放开，为汽车配件销售的进一步电商化发展推波助澜，使之迎来巨大发展契机。