互联网出行已然成为近两年最为火热的创业词汇。

　　专车、快车、顺风车等诸多共享经济模式下的创新服务已经成为普通人生活中不可缺少的一部分。和这些打车业务相比，另一种出行模式的“P2P租车”起步较晚，增速也相对和缓，但在创业者眼中，随着业务的渐趋成熟，P2P租车将成为出行领域下一个追逐的热点。

　　先行者已经打响了资源卡位的“抢夺战”。

　　PP租车联合创始人兼CMO王嘉明在接受《中国经营报》记者采访时透露，国内的租车市场潜力巨大。罗兰贝格数据显示，中国车队数量已经从2008年的10万辆增至2013年36.9万辆，复合增长30%。相比之下美国汽车租赁车辆已达160多万辆，收入规模为200多亿美元。国内的租车市场处于早期阶段，租车市场渗透率（租赁车辆数占车辆总数比例）还很低，2012年只有0.4%，而同期的日本、美国、韩国、巴西则分别是2.5%、1.6%、1.4%、1.3%。

　　在王嘉明看来，通过挖掘社会上的闲置资源去满足市场需求，把汽车资源利用率不足8%的现状提升到20%，这样“既能够满足更多人的用车需求，缓解租车市场的压力，车主自身也能够赚到一笔不菲的租金，同时也不用担心车辆在闲置期间发生各种意外”。

　　数据显示，2015年中国3亿人有驾照，有1亿辆私家车；2025年中国可能会有10亿人拥有驾照，但私家车数量预计在2亿辆左右。与这种矛盾同时存在的现状是，私家车的使用时间只有10%。大城市私家车的闲置资源达到了90%，平均每辆车一天有22个小时是闲置的。王嘉明认为，P2P租车可以将私家车10%的商业利用率提升到50%。

　　也正是因为如此，王嘉明认为P2P租车毫无疑问将成为出行领域下一个大风口，其市场规模可能比专车还要大，而最大的租车公司神州租车也挤入P2P租车领域，甚至很多汽车企业也推出共享租车计划。

　　德国戴姆勒集团推出Car2Go交通出行解决方案，尝试汽车共享租赁模式，全部采用奔驰smart车型，重庆还被作为亚洲试点城市，将在2015年年内投入数百辆smartfortwo车型。东风日产也以“易租车”服务，开展厂家租车业务。

　　8月18日，东风日产与宝驾租车共同宣布，双方达成战略合作，不仅在汽车租赁方面开展合作，也会在新车上门试驾及旧车置换等市场进行合作，东风日产“易租车”将其旗下全部车型发布在宝驾租车平台进行共享租赁和试乘试驾，预计可达6000辆。

　　因此，可见未来P2P租车业务的盈利模式将会更加丰富。王嘉明曾对记者解析其盈利模式称，PP租车可以通过租车分成、车险分成，以及搭建开放平台涉足汽车后市场来盈利。

　　而宝驾租车CEO李如彬则指出，宝驾租车相当于“淘宝”平台，“利用技术和新的商业模式，为传统汽车企业在‘淘宝’生态中提供第二次掘金机会。我们会继续扩展移动互联网汽车共享理念，成为汽车租赁行业移动互联网的入口平台。”

　　即便如此，P2P这种新颖的租车模式仍存在一些大规模发展的障碍，最直接的就是怎么让车主放心地把车放到平台上，又怎样让租客放心选择这些陌生人的车？其实，PP租车、宝驾租车、友友租车等行业先行者都曾发生过“骗租”事件，这也是P2P租车行业面临的一项挑战。

　　因此，对比于打车、专车、拼车而言，后者更像是百米冲刺，跑得快容易胜出，但P2P租车看起来更像是马拉松。“这是一项苦逼的业务，我们必须做得很重，而重也会成为我们的壁垒。”王嘉明称。