自主品牌汽车市场份额重回40%：SUV和MPV需求增长

　　国家统计局近期公布了我国前三季度GDP为487774亿元，按可比价格计算，同比增长6.9%。前10个月，乘联会数据显示中国广义乘用车销量为1620万辆，同比增长6.4%。这些数字与此前大多专家预测的“低增长”、“零增长”似乎不太一样。撇开那些预测，令人欣喜的一点是，自主品牌前三季度销量增长11.71%，超过市场平均增速。此外，受益于SUV和MPV需求的增长，自主品牌的市场份额重回到40%。这些数据是外界对经济以及汽车业“唱衰”的有力回击。

　　时间线拉长至10年，自主品牌汽车在这期间得到了长足发展，也大规模带动了上下产业链，为国家创造了不少经济收益。界面新闻对网上公开数据进行了整理，发现2010年我国乘用车自主品牌已有211个，较2005年增长了200%，轿车自主品牌数103个，较2005年增长了196%。自主品牌汽车国内市场占有率超过50%，其中自主品牌乘用车占有率45.6%，轿车占有率30.9%，商用车的自主品牌占有率达到了88.2%。

　　作为唯一一家自主品牌汽车产销累计突破1000万辆的车企，长安汽车是中国最具代表性的一家自主品牌。尽管长安汽车与铃木、福特、马自达建立了合资厂，仍将自主品牌的发展当做重中之重，近年来，在传统能源汽车领域的成效尤为显著。

　　长安的自主品牌核心车型均创新高。10月CS75上量迅速，单月出货已达到17948辆，环比增长8.35%，逸动及致尚XT销量上升至15454辆创出新高；CS35升至15273辆，整体自主品牌核心车型均创新高，预计自主品牌三季度盈利贡献大幅攀升。

　　今年3月份，长安汽车正式发布了面向未来10年的新能源汽车发展战略。到2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆，有意承包国家新能源汽车保有量1/5的任务额。到2025年，长安新能源汽车累计销量突破200万辆，新能源汽车销售占比达到10%。

　　如果说长安汽车是自主品牌轿车的骄傲，那么长城汽车则是自主品牌SUV的标杆。这家成立于1984年的河北汽车制造商是在世界著名赛事“达喀尔拉力赛”中出镜率最高的中国车企。《财富》中文网发布“2014年中国500强排行榜”中，长城汽车凭借567.84亿元的营业收入位居“2014年中国500强排行榜”100位，达到历史新高。其SUV车型哈弗H6几乎永远占据中国SUV销量冠军宝座，今年前10个月以290365辆的累计销量继续领跑。

　　同时，长城汽车在今年7月11日公布，将在未来陆续投资170.6亿资金用于新能源、智能汽车及关键零部件的开发。“在技术投入方面，只要是我们的体系能够支撑的住，能够良性的运转，长城的策略就是要短时间之内要有大量的投入。”长城汽车掌门人魏建军对媒体表示。无疑，这些投入将催生出大量的研发岗位，也标志着中国汽车业逐渐向“中高端化”转变。