比亚迪连续5个月成为“全球新能源汽车销量第一”

　　粤将成新能源汽车

　　重要生产基地

　　“GA3SPHEV感觉不错，拥插电式混动（PHEV）和增程式（REV）两种驱动模式，能解决里程焦虑的问题。”李阳仔细研究车辆各项参数，“最大纯电续航里程超过100公里，总续航里程大于500公里，综合百公里电耗仅为13.6千瓦时，百公里油耗小于1.5L。”

　　其实，GA3SPHEV仅是众多依靠广东自主技术研发而成的新能源汽车之一，这折射出我省汽车工业通过最近几年转型升级，自主研发已经突破关键技术，从广东制造跨越进入广东创造的阶段。

　　目前，广东在新能源汽车技术路线方面，已经形成了乘用车、商用车同步发展的局面。在乘用车领域，纯电动汽车、插电式混动、增程式混动等新能源车型已经成为重点，并兼顾混合动力等节能车型；在商用车领域，则形成纯电动、插电式混动和非插电式混动三大类产品共存的格局；而燃料电池等技术发展也处于密切跟踪阶段，将根据市场情况适时开展燃料电池车型示范推广等工作。

　　据广汽集团在车展期间发布的“十三五”规划，到2020年广汽集团新能源汽车产能规模突破20万辆。而按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》规划，到2020年中国纯电动和插电式新能源汽车产能达到200万辆，这意味着仅广汽集团新能源汽车产能便占全国10%左右。

　　在车展期间举办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”上，广州市副市长周亚伟更是透露，广州力争到2025年新能源汽车产量达100万辆。

　　发展关键零部件配套产业

　　经过多年发展，广东汽车制造业尤其在乘用车领域，已是全国乃至全球重要的生产基地。在汽车产业发展面临新十字路口的关键阶段，广东汽车产业如何依靠着传统汽车的优势迅速却换至新能源汽车？如何巧妙借用现有产业基础实现未来的战略目标？