进口车供需双降库存高企 2016年或继续下行

　“预计今年进口车市场将达到10%-18%的下滑，明年依然是下滑态势。”近日，汽车流通协会进口车专业委员会主任胡丝羽在接受媒体采访时称，“未来中长期，进口车品牌业务可能要进行重新定位，从量化经营回归到市场补充为主的定位。”

此外，中国进口汽车贸易有限公司也于不久前发布了《2015中国进口汽车市场年度报告》和《中国进口汽车市场趋势与发展策略报告》。报告分析，2015年以来，中国汽车市场变化超过预期，中国进口汽车市场更是出现持续性“供需双降”，面临库存持续高企、价格优惠幅度加大、经销商大面积亏损等结构性问题。同时，报告预测，在经济新常态下，2016年进口汽车市场仍将呈现下滑态势。

我国进口车市场或许正面临着从未有过的寒冬。

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销量、价格向下，库存向上

9月平均优惠幅度达14.2%，创历史最高值

进口量持续滑落

中国进口汽车市场数据库发布的数据显示，今年1-10月我国累计进口汽车88.8万辆，同比大幅下滑24.1%，调整态势明显。从月度走势来看，2015年1-10月各月的进口量均低于2014年同期进口量。同时，进口汽车市场需求也大幅下滑。2015年1-10月经销商交付客户进口车销量为75.4万辆，同比下滑21.2%。从季度走势来看，二、三季度环比均呈负增长，反映了进口车市场需求的回落。

其实，从今年年初开始，进口车市场便开始出现供需双降。数据显示，今年1-2月全国进口汽车的销量和海关进口量，即需求和供给分别下滑了19%和18%。“进口车供给和需求出现双降，这是我进入汽车行业十多年来第一次看到，是非常严峻的局面。”中国汽车流通协会进口车专业委员会信息部副主任王存表示。

“过量后遗症”

与此同时，进口车的高库存也始终如影随形。近年来，各大跨国车企纷纷加大对中国汽车市场的预期，以及对中国进口汽车市场的供给。海关进口量从2011年的百万辆规模迅速攀升到2014年的142万辆，在高基数上仍保持了年均12.3%的增长。但自2012年以来，由于跨国汽车公司按照惯性制定高销售目标，市场供给出现“结构性”过量，并形成了行业库存高企的不良局面。2014年10月，行业库存数量超过2012年创造的库存新高，随后仍不断攀升，于2015年4月达到最高值——5.1个月。根据中国汽车流通协会的经销商库存调研显示，2015年9月进口经销商的库存深度为2.01个月，显示经销商潜在库存压力仍较大，盈利能力大幅度下降。

库存压力的逐步增强，以及市场需求的逐渐减弱，也使得进口车终端市场销售压力不断增大，进口车经销商不得不继续大幅降价促销。自2014年9月份以来，进口车市场终端优惠幅度持续加大，截至2015年9月，优惠幅度已达14.2%，超过2012年的最大优惠幅度10.8%，创历史最高值。除个别MPV车型外，绝大部分车型的优惠幅度均持续加大。9月市场整体平均优惠9.29万元，显示进口车经销商终端销售压力已达峰值，盈利空间受到严重挤压。

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“进口转国产”成分流因素

“进口车市场的不利局面，短期内无法调整完成”

产销增速放缓

进口车市场的现状当然并非个例。事实上，进口车供需大幅下滑，与我国汽车市场整体走势一致，可以说是我国汽车市场增速整体放缓的一个缩影。“宏观经济调整往往对以进口车为主的豪华车影响最为显著。”亚市交易市场中心副总经理颜景辉称。

尤其是今年以来，我国汽车市场步入新常态，产销增速都明显放缓。中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%；其中，乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆，比上年同期分别增长4.2%和5.9%。

进口“失血”

此外，消费回归理性、进口车国产化等因素也是造成进口车销量下滑的原因。尤其是主力热销车型陆续国产，更是直接“虎口夺食”，不断抢占进口车的市场份额。“自从沃尔沃XC60国产化后，我们店就很少再从厂家提进口XC60了。”位于海淀区的一家沃尔沃4S店销售负责人称。数据显示，2015年“进口转国产”的车型销量约占2014年进口车市场销量份额的15%左右。去年底至今，诸多热销车型，如奔驰GLA、英菲尼迪Q50、路虎极光、沃尔沃XC60、福特锐界、凯迪拉克ATS及Jeep自由光等也先后实现国产，根据数据评估，2016年进口车需要引进30多款新车型进行补给，才能补回10%-15%的市场差值。

倒逼供给减少

而进口车供给减少的主要原因则并不是国产车型的增加。“海关进口量之所以出现大幅下滑，主因还是去年以来进口车库存的居高不下。”在王存看来，进口车市场的不利局面，短期内是无法调整完成的。“从2012年的历史经验来看，此前高供给所带来的高库存，要消化可能需要6-9个月。今年库存深度比2012年还要高，所以我们预计所需的调整时间还要更长。”

“厂家应该尽快调整供给量，并尽快完成去库存的任务，否则我们的价格只能进一步往下降。”一位德系品牌经销商负责人表示，去年诸多品牌经销商与厂商矛盾激化的主因就是库存过高，致使价格倒挂，经销商利润大幅减少。“如果今后还这样，估计会有更多的经销商起来反抗。”