根据《2015汽车经销商满意度调查》显示，48.5%的经销商经营状况为持平，21.8%的经销商盈利，29.7%经销商处于亏损状态。相比去年，盈利面继续见效，持平的比例明显增加。

　　2016年2月1日，中国汽车流通协会对外发布了《2015汽车经销商满意度调查》，本次调查汽车经销商集团共30余家，超1500个单店经销商,共回收有效问卷1040份。调查结果显示，2015年我国近50%汽车经销商盈利处于持平状态，仅两成经销商盈利。

　　2015年经销商与厂家的矛盾有所缓和，经销商与厂家的关系向“伙伴式、兄弟式”转变。其中，合资、进口、自主品牌的经销商满意度均有提升,其中自主品牌的提升幅度最大。

　　2015年，经销商总体满意度得分为79.8分,相比去年上升1.6分。中国汽车流通协会副秘书长郎学红称：“如果按照80分基本满意的状况来看，今年距离80还有一点差距。而且经销商希望有更好的盈利状况，现实情况要低于经销商预期。其中，搭售及价格倒挂现象是影响厂商管理满意度的重要原因。”

　　调查显示，48.5%的经销商经营状况为持平，21.8%的经销商盈利，29.7%经销商处于亏损状态。相比去年，盈利面继续见效，持平的比例明显增加。

　　总体来讲，受到宏观经济的压力影响，我国车市环境较为恶劣，10月份前的消费需求严重不足，但是在这一背景下，经销商亏损比例略有下降。

　　“这些持平的经销商基本没有亏损，整个亏损面没有超过30%，跟此前一些报道90%的亏损面存在巨大的差异。”郎学红解释称，“作为经营者，一年下来只有十几万的盈利，可能觉得没赚钱。我们认为基本上他的毛利率在7%左右，最高8%，盈利不足一个点。”

　　郎学红称，从2015年全年来看,上半年的库存水平比去年同期升高，进入下半年，汽车市场逐渐回暖，经销商库存压力相比2014减小，总体来说，库存压力略有缓解。

　　实际上，2015年3.2%的经销商库存深度小于1.5个月，库存深度大于2.5个月的经销商比例减少。

　　进入2016年1月，汽车经销商库存预警指数为56.6%，仍位于荣枯线之上。“不过，购车热潮减退并未使经销商的库存压力加大，经销商库存指数明显下降，主要因为1月份经销商任务较为合理，库存消化情况较好。”郎学红说。

　　根据整车企业渠道网络调查显示，2015年经销商网络增速为6.6%，增速较为平稳。其中进口车、豪华车的增速较大。

　　从退网情况来看，在调查的32个品牌中，超过3.2%的经销商退网，这些经销商主要集中在江浙等外向型经济的城市以及能源资源丰富的区域，受经济增速放缓的影响比较大，购买力衰退，经销商经营困难。

　　按照流通协会调查的32个品牌，3.2％的退网率来换算，我国共有2.5万家经销商，那么实际退网的经销商达800家。

　　郎学红说：“从退网情况看，豪华、合资、自主这三组退网比率有差距的，自主品牌退网率偏高一些，进口和合资比例相差不大，也都存在退网。另外，八百家经销商虽然退网了，但是并没有退出行业，多半是转向其他品牌。”

　　但由于部分网络状况不佳的品牌并未计入调查计划，因此实际退网率大于3.2%。此外，部分经销商面临二代接班问题,不愿意接班将会引发经销商退网。

　　2016，经销商对年经营状况的预期好于2015年。近26.5%的经销商预计2016年的经营状况满意。有28.8%的经销商认为2016年盈利，认为亏损的比例为两成。

　　最后，中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，不久之后汽车销售管理办法将结束公开调查，没有重大问题会对外发布。“做汽车经销商满意度调查主要是促进汽车流通产业下游和上游之间的融合，让市场发生变化。在这个节点上，都有利于厂商关系的构建。”

　　（来源:中国汽车三十人智库）