随着煤炭产能过剩的逐步加剧，以往炙手可热的煤炭铁路运输形势也发生了逆转。据中国煤炭协会公布的数据，2015年全国铁路发运煤炭20亿吨，同比下降12.6%。

　　中国能源报称分析人士认为，一方面是中国煤炭需求的日益减少，另一方面是铁路运力的大幅提升，煤炭铁路运力逐步宽松，以往煤企争抢运力的情况已经开始逐步转变为铁路运输主动吸纳货源。

　　作为煤炭运输的主要方式，铁路运力曾经一度紧张。数据显示,2013年中国有铁路营运里程7万多公里，仅占世界铁路总营运里程的6%，却完成了世界24%的运输量，平均负荷是世界平均水平的4倍。

　　不过，通过近几年的建设，中国煤炭铁路运力已经出现大幅提升。

　　1月27日，蒙冀铁路全线正式开通运营，2016年计划货物运量为2000万吨，远期运输能力将达到2亿吨。根据铁路发展计划，大秦线、朔黄线、蒙冀线三大运煤铁路合计运输能力最终将达到11亿吨。

　　随着张唐、蒙冀铁路线先后开通，以及神华铁路、港口设备、设施对外开放，煤炭行业面临的铁路外运瓶颈彻底被打破，发煤企业运输通道的可选性增强，煤炭铁路运输也呈现出了围绕大秦线、朔黄线和蒙冀线的“三足鼎立”之势。

　　事实上，2015年，中国铁路煤炭运输能力已经达到30亿吨，运力虽然得到了有效提升，但相应的煤炭运量却没有随之出现增长。2015年全国只有20亿吨的煤炭运输需求，过剩运力达10亿吨。

　　中国煤炭工业协会提供的数据显示，2000年到2011年间，中国铁路煤炭运量持续较快增长，运量由2000年的7.3亿吨增加到2011年的22.7亿吨，增长了2倍多，年均增速10.8%。2012年以来，受煤炭需求下降，跨区送电以及公路运输替代等因素的影响，2012年-2014年间运量基本呈现零增长，维持在23亿吨左右。

　　自煤价格下行以来，中央及地方政府纷纷出台政策为煤企“减负”，但是煤炭的运输费用却一直没有得到明显的、合理的调整。煤炭铁路运输费用在煤企成本中所占的比重不降反升。