近日，工业和信息化部在其官网发布了第３１６批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。申报本批《公告》的汽车、摩托车生产企业共计３８４家，新产品共计２２５１个。值得关注的是，本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（２０１９年第１批）》，共包括４９家企业的１０６个车型。作为２０１９年第１批推广目录，专家表示，贴近市场需求亮点多，体现出新能源汽车的发展趋势和企业布局运作。

　　亮点纷呈

　　据了解，新能源汽车今年第１批推广目录包括纯电动汽车产品有４８家企业的９８个型号，插电式混合动力汽车产品有７家企业的８个型号。

　　“今年第１批推广目录体现出我国新能源汽车的发展趋势和企业布局运作。其中，纯电动汽车主流车型动力性、经济性、安全性及舒适性大幅提升，体现出进步。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，在今年第１批推广目录中，相关企业推出了续航里程５００公里和电池能量密度１８０瓦时每千克的车型，直面新补贴阶段的市场要求。“随着传统燃油汽车市场低迷，相关企业加入新能源汽车行业的热情很高。”

　　记者查阅目录后发现，此次推广目录中，除了北京新能源汽车、江淮、比亚迪、长安、奇瑞等企业的一些车型，其他纯电动乘用车均采用三元锂电池。三元锂电池正日益成为纯电动乘用车的主流配置（占比８７％）。

　　“三元锂电池的优势越来越明显。”崔东树介绍，在去年第１－４批推广目录中，纯电动乘用车使用三元锂电池的比例为８０％左右，而第６－１３批则大部分采用三元锂电池。目前，纯电动乘用车电池主要以三元锂电池为主。

　　据了解，纯电动客车基本使用磷酸铁锂电池，插电式混合动力客车大部分使用锰酸锂电池。而此前被不少车型使用的钛酸锂电池此次只有１个车型使用，表明快充系列产品已逐步面临被淘汰局面。专用车车型主要使用磷酸铁锂电池和三元锂电池。

　　值得关注的是，新能源汽车今年第１批推广目录中，纯电动乘用车电池能量密度全部在１２０瓦时每千克之上。其中，１４０瓦时每千克以上车型占比达到９１％（１４０－１５０瓦时每千克车型占比５９％）。纯电动客车方面，电池能量密度主要集中在１４０－１５０瓦时每千克区间（占比９１％）。

　　随着电池能量密度的提升，续航里程普遍提升。“此次推出的纯电动乘用车车型的续航里程普遍在４００公里左右，其中传祺达到５００公里，续航能力相对较强。从电耗系数来看，相对来说都优于行业平均水平２０％以上。”崔东树说。

　　未来会怎样

　　在崔东树看来，市场对新能源汽车电池能量密度、续航里程的诉求在新能源汽车今年第１批推广目录都有呈现，也反映了下一阶段我国新能源汽车应继续重点着墨之处。

　　据了解，得益于政府推广，以及相关技术的发展，近年来我国新能源汽车产业发展迅速。数据显示，２０１８年，我国新能源汽车产销分别完成１２７万辆和１２５．６万辆，比２０１７年同期分别增长５９．９％和６１．７％，成为低迷车市中一道靓丽风景。其中，纯电动汽车产销分别完成９８．６万辆和９８．４万辆，比２０１７年同期分别增长４７．９％和５０．８％；插电式混合动力汽车产销分别完成２８．３万辆和２７．１万辆，比２０１７年同期分别增长１２２％和１１８％。

　　对于我国新能源汽车行业未来的发展，中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，要面向２０３５年制定新能源汽车发展规划。

　　我国新能源汽车技术路线经过了长时间的演变，从节能与新能源汽车到纯电驱动技术转型战略，再到新能源汽车强国战略。欧阳明高表示，到２０２５年，全国新能源汽车保有量有望达到５０００万－８０００万辆的规模。

　　对于纯电动汽车的发展，欧阳明高认为，在２０２５年前后，其性价比会实现大的突破。“国内外研究显示，２０２５年前后，电池系统的价格将会达到１００美元每千瓦时，而我国磷酸铁锂电池则会提前达到。基于全生命周期的成本，计算购车价格和全生命周期使用费用，电动汽车将会与燃油汽车持平。此外，随着严格排放法规的实施，燃油汽车的使用成本将会上升，市场拐点将会到来。”

　　对于近期业界热议的燃料电池汽车，欧阳明高认为，其产业化进程会比纯电动汽车晚１０年左右。“在２０２０年，燃料电池混合动力将会成熟，主要针对商用车市场，规模预计在５０００－１００００辆。２０２５年，燃料电池技术将会成熟，累计推广将会达到５万－１０万辆，标志性的车型是燃料电池大型ＳＵＶ（运动型多用途汽车）。２０３０年，随着制氢、储氢、运氢技术的全方面突破，燃料电池汽车在交通和能源领域的推广将达到１００万辆左右，标志性车型是使用燃料电池的长途货运卡车。该类车型将会达到１０００公里的长途货运能力，１００万公里的可靠性和耐久性。”

　　“分布式光伏与电动汽车分布式储能的组合能源系统将构建未来能源交通信息，我们必须为电动车规模化之后的能源革命做好准备。”欧阳明高表示，“面向２０２５年，我国汽车的电动化技术将会全方位成熟，不管是锂离子电池还是燃料电池都会全方位成熟。新能源、可再生能源将来到性价比的拐点，电动汽车也是性价比的拐点，两个拐点都会在２０２０－２０２５年之间实现。智能化也会突飞猛进。因此， ２０２５年左右是全方位突破的关键转折点。我们把新能源汽车分成３个阶段：第一个阶段是电动汽车，但不是真正的新能源汽车；到了第二个阶段，新能源电动汽车就是真正的新能源汽车；到了第三个阶段就是新能源智能化电动汽车。目前，我国正处在电动车革命阶段，即将发生的是新能源革命和人工智能革命。”（记者 于大勇）

　　转自：中国高新技术产业导报