中国汽车动力电池产业创新联盟日前发布的2021年国内动力电池产销数据显示，2021年我国动力电池产量达219.7GWh，同比增长163.4%；销量达186.0GWh，同比增长182.3%；装车量达154.5GWh，同比增长142.8%。

　　同时，数据显示，2021年有58家动力电池企业实现装车配套，同比减少13家。国内动力电池装车量前十的企业中，我国企业占九席，其中宁德时代装车量达80.51GWh，占比达52.1%。全球动力电池市场已不再是日韩企业的天下，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科等国内企业装车量位列前十，市场份额持续攀升。

　　据高工锂电不完全统计，2021年，国内动力电池企业共获得国内外车企46笔订单/项目定点，其中国内车企订单22笔，国外车企订单24笔，交付量与交付周期以大单、长单为主。

　　作为动力电池行业的龙头企业，宁德时代实现高速发展，全年锁定多个国内外长单。同时，中创新航、合肥国轩、鹏辉能源等二线动力电池企业在拿下主流车企并释放产能后，正迅速崛起。

　　“头部企业市场份额本身就大，随着行业逐步成熟，占比自然下降，同时车企出于供应链安全考虑，均有意培养‘二供’‘三供’，由此拉升了二线动力电池企业的市场份额。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉此前在接受记者采访时表示，“动力电池行业发展不可能一家独大，二线企业逐步崛起是行业发展的必然趋势。”当然，二线动力电池企业只有做好“二供”，才有成为“一供”的机会。

　　值得注意的是，2021年以来，动力电池原材料价格飙涨，涨幅远超行业预期。据统计，截至2022年1月18日，国产电池级碳酸锂现货均价达33.4万元/吨，而2021年同期价格约5万元/吨。2021年10月，动力电池企业密集宣布涨价，同时不接受长期订单，并开始全球“扫矿”。

　　对此，中国电动汽车百人会副理事长董扬近日撰文呼吁，产业链上下游要共同分担原材料涨价带来的成本增加，稳住动力电池价格。此外，工信部装备工业一司副司长郭守刚不久前也表示，将提升新能源汽车行业关键资源保障能力，加强与青海、四川、江西等省沟通，协调推动国内锂资源开发。(实习记者 杨梓)

　　 转自：中国能源报