京津冀换电探访：谁在等待换电站？

　　京津冀换电探访：谁在等待换电站？
区域不平衡，北京西北部需求旺盛，天津集中在早晚高峰

　　随着国家连发文件，新能源车换电模式登上了舞台。

　　2022年1月，发改委等七部门联合发布《促进绿色消费实施方案》，明确加强充换电等配套基础设施建设，推动开展新能源汽车换电模式应用试点工作。

　　作为工信部13个新能源车换电模式试点城市之一，北京的换电模式发展现状、司机用户体验如何、换电站发展未来前景都颇受关注。京津冀一体化、跨区办公则在一定程度上提升了天津、河北的换电站需求。

　　2月，新京报贝壳财经记者兵分三路，实地探访了北京、天津、河北三地的换电站，进行“摸底探访”。

　　记者发现，北京地区的蔚来换电站繁忙情况呈现出区域差异，西北部因科技企业聚集而尤为繁忙，其他地区相对排队情况较少；天津地区的蔚来换电站集中在早晚高峰。此外，河北省环京地区的纯电动车覆盖率相对较高，充电桩布局也相对较为密集，但换电需求相对较弱，导致换电市场发展滞后。

　　主要面向出租车市场的奥动新能源，在北京区域不断增加换电站建设，但因为新能源出租车续航略短，相关支持仍有提升空间，冬季换电压力较大。记者在河北省环京地区二线城市走访发现，当地出租车以天然气为燃料，市区并未发现奥动新能源等服务于公共领域的换电站。

　　面对新能源车市场，换电模式还面临哪些实际问题？各地差异化需求如何满足？换电模式当前能否进入推广快车道？

　　北 京

　　换电排队有所改善中关村等地仍有缺口

　　在北京，奥动新能源和蔚来汽车两家基本占据了换电市场的大头。其中奥动主要为北汽旗下的出租车提供服务，蔚来几乎是唯一一家民用的换电品牌。蔚来目前已经在全国铺设了836座换电站，北京地区已有换电站68座，成为对私换电的先头部队。

　　蔚来客服向记者表示，下载手机APP进行预约，车辆只需3分钟就能换好电池。据称，有不少蔚来客户在购车后仅仅依靠换电就使用了数年，没有充过电。现实真的如客服人员介绍的那么美好吗？

　　2月19日周六，贝壳财经记者驾车来到北京一处蔚来换电站，这家一代换电站可以容纳的电池为5个。适合记者驾驶车型的电池已经被换走，有两人正在排队，记者获悉，如果排队，大概要等一个小时。

　　蔚来APP显示，当天下午，4.5公里以外的一家一代换电站，可以容纳5块电池，当时有3块电池可以换电。另一家4.5公里外的二代换电站可以容纳12块电池，但当时只余下1块电池，尚有3名车主在排队。6.3公里以外的另一家二代换电站处于维修状态，也需要等待一个小时左右才能换电。

　　记者发现，耐心寻找的话，尚能在朝阳区、丰台区找到合适的换电场所，但海淀的车主就相对不容易了。

　　蔚来销售人员介绍，北京的西北部尤其是中关村附近聚集了大量科技企业员工，他们对于电动车的接受度非常高，换电站也相对更加紧缺，“未来我们也会在西北部继续修换电站”。

　　2月21日周一，记者跟随一名蔚来车主驾驶ES6体验换电站，预约了最近的换电站，车主排在第五位。15分钟后行驶至该换电站，车主已排在了第三位。等待15分钟后，系统通知车主开始换电。换电过程只用了几分钟。

　　不过在高峰期，蔚来换电站排队情况比较严重。蔚来创始人李斌在2021年蔚来日上表示，2022年还要布局更多换电站。

　　销售人员回应称，蔚来最早在推行换电时，全国换电站只有100个左右，当时车主人群已经比较庞大，确实无法覆盖所有车主，会出现换电高峰期、排队高峰期，但现在蔚来的换电站不断增长，现在除了部分蔚来车主聚集地，可以说基本上不需要排队了。

　　据了解，目前蔚来换电站分为一代和二代，一代换电站需要车主和乘客下车，换电时系统会将车抬起，可以容纳的电池较少；二代换电站车主和乘客则不必下车，换电全程在地下进行，可以容纳的电池较多。一代换电站大概可以每天支持60名车主换电，二代换电站则可以支持200名车主换电。

　　严冬中，北京傍晚气温接近零摄氏度，二代换电站显然更受车主欢迎。

　　相比于主要针对本品牌车型服务的蔚来汽车，奥动新能源以对出租车、网约车服务为主。

　　出租车司机张先生与同伴向贝壳财经记者表示，换电的出租车有优点、也有不足，但整体环境正在向好。张先生称，换电出租车相比燃油出租车，拥有更加低廉的使用成本，如今油价不断上涨，92号汽油价格已经到达了7.67元/升，相比之下，目前换电站的成本是0.35元/km，相比百公里油耗在7升左右的燃油出租车成本下降了30%。

　　但目前换电站的数量、分布还有提升空间。有司机呼吁在北京多建换电站，虽然春夏秋几乎没有什么难题，但是一到冬天，电池掉电快的特性给他们不小的压力。

　　“换电站到冬天不给力，属于特殊情况。有没有必要建设大量的换电站，到平时用不上空放着，也是个问题。”张先生表示。

　　“今年的情况好了不少。”另外一位出租车司机李先生向贝壳财经记者表示，“去年冬天排队可费劲儿了，今年站多了，排队没那么严重。冬天公司还给补点份子钱，感觉一切在向好发展。”

　　天 津

　　早高峰蔚来换电无需排队基本已升级至二代

　　记者在采访中发现，有不少车主在京津冀三地穿梭，天津河北也出现新能源车换电需求。

　　2月21日上午早高峰时段，贝壳财经记者走访数家位于天津的蔚来换电站发现，还未有车主到站换电。贝壳财经记者通过蔚来App发现，此时段天津蔚来换电站的电池储备大部分都在10块左右，排队数量为0。

　　一位工作人员介绍，到换电站500米以内的距离才可以预约换电，一般中午和早晚高峰时期前来换电的车主较多。

　　“中午有一小时的休息时间，有些车主就会来换电，此外就是早晚高峰。最多的时候会有5辆车排队，一次换电需要5分钟，车主最久要等20多分钟，你可以在App上选择人最少的换电站。”工作人员说。

　　对于充电的安全和冬天电池续航问题，该工作人员表示，换电的储备电池一般电量不是100%，而是93%，“对于电池我们有相应的质量标准，使用到一定程度后，我们会换新的电池进站。平均每个车主正常开车对电的损耗一般在18到22度之间，冬天可能会出现掉电的情况，这是所有电车的通病，但电费也比油费便宜。如果不换电而是充电，最贵时段的充电桩一次充满也要花费60元左右。”

　　相关企业已经开始布局京津冀市场。2019年年底，为了支持绿色冬奥、保障冬奥服务，奥动新能源在河北张家口市开展业务，在崇礼地区建立换电站，为当地64辆电动出租车进行换电服务。在天津，奥动新能源计划在年内建设17座换电站。

　　另一方面，蔚来也在分食京津冀市场。据了解，蔚来位于天津的换电站基本上都已经进行了二代升级，“一代换电站储备5块电池，升级后的二代换电站储备13块，现在一代的基本上都在向二代升级，例如位于河东区红星美凯龙的换电站将于3月升级完毕。”蔚来销售人员对记者表示。

　　河 北

　　对私换电站数量较少下班是换电高峰期

　　贝壳财经记者走访河北省环京地区发现，与充电站相比，换电站数量较少，主要集中在市区、开发区等人流量较多的地方。

　　值得一提的是，记者在河北省环京地区二线城市走访发现，由于当地出租车以天然气为燃料，因此市区并未发现奥动新能源等服务于公共领域的换电站。

　　相对而言，蔚来汽车的换电站更为常见，但生意并不繁忙。记者在蔚来汽车换电站走访发现，换电站储存四块电池，但在记者走访的半天内仅有一辆车到店进行换电。

　　一家蔚来汽车换电站的工作人员告诉记者，“用户采用APP预约的方式，在需要换电的时候提前在APP进行预约，避免出现排队的情况，晚上下班后是换电的高峰期。”

　　该名工作人员也表示，换电站与蔚来汽车体验店相连，周围分布多个充电桩，其市区蔚来车可用的充电桩也较多，所以换电站的人不如预期多。

　　实际上，河北省环京地区的纯电动车覆盖率相对较高，充电桩布局也相对较为密集，但对私换电需求相对较弱。

　　另一方面，河北电动重卡的换电市场开始起步。2月8日，国家电网与德龙钢铁共建河北南网第一家重卡充换电站。作为河北邢台的龙头企业，德龙钢铁将陆续淘汰LNG能源车辆，将内部所有柴油运输重卡车升级换代为电动重卡，构建绿色运输结构，推动绿色低碳发展。

　　本次建设的电动重卡充换电站包括2座换电站，10台充电桩，总容量8000kVA，能够满足每天清洁运输电动重卡充换电需求。

　　探讨】

　　换电站上风口发展模式引发讨论

　　记者了解到，蔚来车主可选择免费安装1个充电桩且享受每月免费送4次换电服务，也可以选择不安装充电桩但每月免费送6次换电。

　　“假设每次换电约400公里历程，每个月6次就是2400公里，已经完全能覆盖正常生活了”。销售人员为记者算了一笔账，超出免费次数后，换电的价格也基本等于国家电网的充电价格，每次约100元-180元。

　　这种换电模式能大规模复制吗？

　　一位业内人士向贝壳财经记者表示：奥动新能源关注换电商业模式发展。目前奥动在北京采用的是以公里计价的模式，使得出租、网约车驾乘体验大幅提升，无论是夏天冷气、还是冬天暖气，用户都可以放心享受。

　　奥动内部人士告诉记者，公司已累计融资超35亿元，但换电站建设面临的最大问题是各方协调问题：店面租赁、基层单位协调、电网扩容等都是新建换电站时会遇到的问题。他表示，希望企业、政府各方协力，形成互动，推进换电良性发展。也可以设立专项补贴，让企业缓解一些阶段性营运压力。

　　东吴证券认为，2022是换电站放量元年，随着我国政策逐步完善，换电模式下多方均能受益，换电迎来发展风口。华西证券认为，基于新能源汽车需求增长趋势，预计2025年，国内换电站新增数量达到9000座以上。

　　中信证券则认为，从运营市场空间角度看，预计2025年国内换电运营合计市场空间有望达605亿元，充电运营市场约1730亿元。

　　尽管备受关注，但业内人士并非都对换电模式推广看好。汽车行业分析师钟师认为，车主更关心的是私家车未来是否使用换电模式更好，但实际上，换电模式一旦启动，最适合的客户一定是商用车队，包括大型出租车公司、城市公交车、物流车、城际或跨省运输货车、城市中的环保车、救护车、校车，这些都很适合电动化。

　　钟师进一步解释称，这些商用车规模较大，车型也较为统一，可以迅速计算需要准备多少电池，可以拥有自己的充换电站，有机会发展成规模、成体系的服务系统。

　　“大家目前关心的私家车是否可以使用换电，这可能是最晚实施的，也是可能性最小的一种模式。”钟师表示。

　　新京报贝壳财经记者 林子 王琳琳 白昊天 罗亦丹