配置豪华，功底深厚，问界M7展现出品牌高水准

开始解答第一个问题，问界M7到底是不是华为汽车?老实讲，这个问题也困扰了老王很久。试驾当日随便发了一条朋友圈，就有好几个对这台车感兴趣的朋友私信老王，但他们不是汽车行业从业者，所以都称问界M7叫华为M7。这件事儿就很有意思了，为什么普通消费者会直接绕过问界，直呼M7为华为汽车呢?我想，这肯定和问界把车摆在华为店里展示销售离不开关系!当然，这样的操作确实赋予了问界M5、M7更强的曝光率以及认可度，抛开品牌层面不谈，这其实是一件好事儿。

如果你对智能手机有研究，那么一定记得，谷歌的“亲儿子”系列叫做nexus，每一年，谷歌都会找各大手机制造商合作并代工生产nexus手机。比如经典的galaxy nexus，又比如LG代工的nexus 4、5都是很好的例子。这个时候，人们往往会忽略nexus手机的“生母”究竟是谁，大概率仅记得这是一台搭载最新版原生安卓系统的“亲儿子”并且展现自己的极客态度。在这点上，问界与华为的关系与谷歌跟一众手机厂商颇有异曲同工之妙。显然，在现在这个时间节点，问界就是华为汽车的“亲儿子”，这点毋庸置疑!

回到正题，问界M7这台车到底怎么样?这一次，我们试驾的车型是售价31.98万元的增程式两驱舒适版，这也是问界M7车系里唯一的两驱车型。(温馨提示：本文关于动态部分所有结论仅适用于问界M7两驱版本，四驱版请勿对号入座。)

老实讲，初见问界M7，这台车给我的第一印象就是平庸，这点丝毫不用避讳!作为一台新能源车，或者2022年推出的新车，问界M7的车头设计就像一个“老好人”，完全没有任何“前卫”的设计。这种设计就像一下子把时光拉回到五年前，嗯，没错，五年前的汽车好像就长这个样子。侧面和尾部的造型相比车头就要舒服不少，但这并不是问界的功劳，而是像这样一台车长达到5020mm的“奶爸”SUV想要设计出花来好像也不太可能。总之，问界M7的设计不属于第一眼美人那类，经典，耐看，线条自然，也算是2022年汽车行业里的一股清流。

在车外，顶着45度烈日把玩了一会儿问界M7的外观之后，老王马上钻进了车里。作为一个彻头彻尾的实用主义者，第一时间被问界M7车厢打动的地方还真不是内饰设计，材质，以及大屏幕，而是问界M7的空调制冷效果。或许这段时间被重庆的高温折磨得不成样子，老王已经好久没有感受到如此强劲的冷气，我们的试驾车并没有贴膜，并且一直处于暴晒之下，坐进车内，打开空调，很短时间就可以让车厢冷却下来，这点或许很多车评人不会提到，但真挺给人好感的。

问界M7的车厢和外观设计一样，属于经典，耐看的风格。内装各种材质使用十分考究!中控台、车门、甚至车厢下部位置均使用了软性材质包覆，这点十分不错。内饰所使用的皮质是奥迪比较喜欢的那种细颗粒的磨砂材质，摸起来的亲和力也非常不错。整套中控台设计没有任何运动取向，是一种简单，大气的设计风格，看起来清爽也不显油腻。

位于中控台上部中央的HUAWEI SOUND扬声器意味着问界M7在听歌音质上的不凡，一曲《加州旅馆》下来，19扬声器带来的环绕感不必多言，1000W的功率在每一次低频的鼓点中体现，三频分离度也挑不出毛病，是一套对得起这个价位的音响系统，对比这个价位标杆“小柏林”，如果前者给到85分的话，那么问界M7这套HUAWEI SOUND则可以打到83分。

车机表现上，问界M7这套鸿蒙座舱无疑是国产同级车里的标杆。相比起理想ONE炫技般的三屏，问界M7车机主机面由一块15.6英寸2K大屏组成，90%的屏占比看起来颇具视觉冲击力，显示清晰度也完全不输家用平板。但这套系统真正打动老王的还是它的响应速度，无论是滑动、点击、打开应用，这套系统的反应都非常迅速，几乎挑不出毛病。而与市面上绝大部分二级甚至三级菜单操作逻辑不同，HarmonyOS智能座舱使用了更符合平台使用习惯的零层级操作，进一步降低了操作步骤，更为便捷。

配置表现上，问界M7也几乎挑不出毛病，日常该有的舒适性配置均为标配。不过，让人惊喜的是，这次问界M7竟然标配了两个40W无线快充位置，在这个价位车型里并不多见。

作为一台六座SUV，毫无疑问，问界M7最大的卖点还在第二排。两张独立座椅可以提供很好的乘坐舒适性，填充物材质比较中性，符合大多数人喜好。而在第二排老板位上，问界M7还搭载零重力座椅，一键启动后，前排座椅靠背会向前倾斜，老板位置不仅可以下躺，座椅还会向左稍微移动并且整体抬高，达到类似悬浮的乘坐感受。返程的路上，老王坐在这个位置，不知太累还是怎么，居然美美地睡了一觉，感觉不错。

说了这么多，问界M7给我的静态感受还是不错的。纵然外观设计平庸，但车内质感，配置以及零重力座椅和HUAWEI SOUND音响系统都给人极大好感，必须承认这是一台合格的奶爸车，也特别适合全家出行。那么这台问界M7开起来的感觉怎么样呢?接着往下看。

初上手这台问界M7两驱版，对于动力本是没什么期待的，毕竟这么庞大的车身，不低的整备质量都让人以为它没啥驾驶乐趣。而当我上手之后，首先打破这种印象的就是它的油门响应。在舒适模式下，这台问界M7的油门表现相当“积极”，轻踩(注意不是轻点)之后便会有不错的动力响应，车速在很短时间内便可以达到八九十公里，实际加速体感超过了官方宣称的7.9秒。而在运动模式下，整车动力响应会变得更加灵敏，但这已经不太符合问界M7这款车的定位与调性。舒适模式下，动力依然是可用的，但输出的畅快感不及舒适模式。总的来说，即便这台两驱版本，个人认为动力都是非常充沛的，结合整车优秀的NVH表现，你会不自觉把它开到很快的速度，甚至超速!

转向表现上，问界M7设定并不激进，但也不会觉得迟钝甚至模糊，转向质感属于比较油润的一类，路感隔绝接近90%，属于绝对的舒适取向。用人话说，问界M7的转向手感几乎等于“无感”，轻重适中的力度会让你忘记什么叫驾驶乐趣，但也不会觉得它不够高级，这是偏向豪华的车型惯用设定，开着舒适才是问界M7驾驶部分最大的诉求。

造成驾驶“无感”的原因除了转向之外还有这套动力总成的静谧性。即便将驾驶模式设定到发动机优先，车内依然感觉不到任何发动机噪音传入，甚至油门踏板上都感受不到任何震动。不过我个人还是更喜欢在城市里面用纯电模式行驶，WLTC 150公里的续航应对城市通勤绝大部分时候也够用，这种发自内心的舒适或许比车辆行驶的舒适感更加重要!

写在最后

与问界M7接触一天之后，这台车真的用实际的产品力表现改变了老王对它的看法。纵然它的设计目前老王还不太能接受，但在内饰、豪华感、配置，驾驶维度，这台车都达到了相当高的水准。朴实的皮囊之下，问界M7可以说是一台内在功底相当深厚的一台车，如果你也对这台车感兴趣，老王真建议各位亲自去试，看看我说的是否靠谱。