电动自行车竞逐短途智能出行新赛道

　　目前，80%的出行多发生在0公里至20公里的微短交通范围内。在政策与需求的双重驱动下，这个范围内的智能出行蕴藏了巨大的商业空间和机会，而各大相关厂商也在努力探寻赛道更多的可能性。近年来，由于使用轻便价格便宜，智能电动自行车迅速填补了城市公共交通的缺位，而“最后5公里”的新机遇也促使更多企业涌入新赛道。

　　智能短途出行赛道火热

　　日前，在天津举行的第七届世界智能大会上，国内知名电动自行车品牌爱玛研制推出的爱玛晴天Mico、爱玛时光电动自行车以及爱玛S1智行头盔等智能短途出行产品吸引了众多与会者的目光。

　　据了解，爱玛晴天Mico是一款专为女性用户群体打造的电动自行车产品，曾因超高的颜值成为市场爆款。现在，爱玛晴天Mico在智能化上进行了升级，推出了华为鸿蒙智联版本。

　　爱玛科技产品企划中心副总监韩娜介绍，有了鸿蒙智联的加持，用户的控车逻辑变得更加简单且互联，只需用手机触碰车上的NFC标签，即可实现手机和车的互联。

　　“像设计时装一样设计电动自行车，是爱玛品牌一直坚持的初心。”韩娜表示，面对女性用户，爱玛提供了足够简单、好用、方便的智能解决方案。

　　此外，爱玛还在现场展示了整合爱玛智能中控、爱玛智能头盔、爱玛智行App和爱玛云平台四大技术成果的爱玛S1智行头盔，该头盔利用先进的ACT蓝牙技术，可以让用户通过“对话”方式实现导航播报、电话接听、播放音乐等一系列操作。

　　智能短途出行赛道的火热，不但促使爱玛等传统巨头纷纷推出智能化产品，也催生出不少风头正茂的新星跨界下场。

　　5月9日，哈啰推出了极智系列三款电动自行车新品，搭载了哈啰自研的新一代智能平台“图灵平台T30”。哈啰相关负责人表示，为了让更多人享受到科技进步带来的福利，哈啰将定位做普惠的智能电动自行车，从低、中、高端全面布局产品线。

　　紧接着，九号公司也于5月10日发布了三款智能电动自行车新品。据介绍，九号公司的整体产品形态已完成对短途出行、日常通勤、短途出游，以及户外复杂地形探索、商用配送服务等多重场景的覆盖。

　　行业发展驶入新阶段

　　虽然市场需求庞大，但经过多年高速发展，我国电动自行车市场逐渐趋于饱和。直到2019年工信部颁布了《电动自行车安全技术规范》（即“新国标”）后，电动自行车市场迎来了换购大潮，产销量及市场规模均开始实现高速增长。

　　新国标的落地和推行，使得不符合标准的电动自行车产品面临淘汰，行业由此进入了产品“除旧迎新”窗口期。目前，许多地区的标准实施情况仍不统一，且部分地区仍存在未获满足的替换需求。据此，国海证券研报认为，电动自行车的换购高峰会持续到2024年，将有上亿台超标车需要替换。

　　不仅如此，可持续的消费需求和技术进步也在驱动行业快速发展。

　　当下，我国人口突破14亿，庞大的人口基础为行业带来了良好的发展机遇，这主要表现在：一方面，随着城乡融合进程的加快和乡村公路的发展，农村、城镇间的往来迅速增多，带动了居民出行半径的增加；另一方面，面对日益严重的交通拥堵，很多家庭和个人在中短途出行时更倾向于机动灵活、停放方便的电动自行车。因此，作为一种经济、便捷、省时省力的交通工具，电动自行车具有持续、长远的刚性需求。

　　与此同时，新技术尤其是人工智能和连接技术近年来取得了巨大进步，并被应用到电动自行车市场，诸如无钥匙启动、车辆远程定位、手机控车、故障检测、电子围栏、智能导航、整车OTA、辅助驾驶等功能正在逐步普及，大大提升了产品性能、改善了用户体验，并进而创造出新的市场机会，推动行业转型升级。

　　显然，随着新国标颁布、关键技术突破，以及整车性能提升，我国电动自行车产业已进入高质量发展新阶段。

　　智能科技成必争“高地”

　　从供需两端的变化看，电动自行车个性化、高端化、智能化路径已十分清晰，智能科技成为行业竞争的产业“高地”，越来越多的玩家开始在智能短途出行领域聚焦发力。

　　2014年，曾任华为副总裁的李一男成立了小牛电动，首款产品N1用创新的高科技体验戳中了消费者的心理，很快就收获了一批喜欢尝鲜的年轻用户。随后，主打智能化的九号公司更是将机器人概念融入进电动自行车，不断在“让生活更便捷、更有趣”的方向上进行尝试和探索。

　　新晋者的异军突起搅动了原有的行业格局，传统头部电动自行车厂商也开始纷纷依托市场优势向智能化转型。

　　在第七届世界智能大会举行的智能交通短途出行论坛上，爱玛首席品牌官莫炫表示，爱玛正在加速布局智能生态，通过构建涵盖软件应用层App、云平台、智能中控、智能头盔的一体化生态系统，打通人-车-盔-机-云的全链路交互协同。

　　市场人士认为，目前电动自行车出行市场存在的多个痛点，其本质是三对矛盾：一是电动自行车本身的轻便、性价比属性和出行最重要的安全需求之间的矛盾；二是单一的电动自行车产品、功能和越来越多元细分乃至定制的场景需求之间的矛盾；三是传统的电动自行车的工具属性和短途出行多任务并行与越来越综合的需求之间的矛盾。

　　针对于此，一方面，电动自行车需要通过智能化防盗、危险预警、车辆定位等各种主动和被动安全技术解决安全问题；另一方面，可以通过与消费电子功能的结合适配不同场景。

　　不过，爱玛研究院院长肖冰认为，所谓的智能化并不是在车头上放一块触屏那样简单，真正的智能需要用技术创新去解决用车痛点、提升用车体验。基于此，爱玛未来会在新产品上全面普及智能化，到2025年智能化车型渗透率将达到90%。(记者 傅勇)

　　 转自：经济参考报