深中大桥作为世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，处在珠江口强台风频发区，不仅面临着海洋环境下大风大浪等挑战，且大桥的钢结构用钢量重达8.5万吨，需要拉力更大的主缆，以承受住重量。

兴澄特钢从用户需求出发，潜心研发，通过提高缆索强度，减少缆索直径，实现低风阻，确保桥梁安全。同时，合理安排生产，保质保量保交期，高标准完成了17000吨主缆钢丝用盘条供货，得到了用户的高度认可。深中通道的通车，标志着2060兆帕级别桥梁缆索材料的首次国产化批量应用。

大冶特钢生产的桥梁锚具用钢也为深中通道提供了坚实的材料支撑。

大冶特钢运用新型冶金技术生产的桥梁锚具用钢，具有强度高、纯净度高、截面硬度均匀、切削优良的性能，它不仅能稳稳支撑起1666米主跨桥面、270米超高主塔，连接起每根缆力都超过10万吨的主缆，还可大幅提升大跨径钢箱梁悬索桥的抗风性能。

习近平总书记指出，深中通道攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录，这充分说明，中国式现代化是干出来的，伟大事业都成于实干。

近年来，中信泰富特钢集团以其卓越的制造工艺和技术创新实力，生产的各类高品质桥梁用钢，广泛应用于南沙大桥、杨泗港大桥、沪苏通长江公铁大桥、香港将军澳跨湾大桥、克罗地亚佩列沙茨大桥等众多重特大工程，获得国内外认可，为推动区域战略落地、加速内循环畅通、提高全球桥梁建设水平贡献力量。

深中通道作为构建粤港澳大湾区综合交通运输体系的核心交通枢纽工程，集“桥、岛、隧、水下互通”为一体，是国家重大工程和世界级跨海集群工程。它从中山市出发，自西向东入海依次经过中山大桥、伶仃洋大桥、西人工岛、海底隧道和东人工岛后进入深圳市。深圳、中山之间的车程由此前的约2小时缩短至约30分钟，两地携手进入“半小时经济生活圈”。