随着汽车保有量的逐渐递增，轮胎企业的生产规模、生产数量也随之快速增长。目前，从国内轮胎业的现有布局来看，80%以上的市场份额被外资轮胎企业占据。这其中包括了配套市场以及替换胎市场。相比之下，自主品牌轮胎企业的市场份额相当有限，除了配套一些低端的汽车品牌以及少量替换胎市场，几乎没有更多的利润点。

　　而此次《准入条件》的到来，将会不可避免的加速国内中小型轮胎企业的死亡周期。因为今后，根据《准入条件》内容，必须通过国家相关部门检测，轮胎企业的能耗排放值等各方面指标合格的轮胎企业将进入公告，不合格的要进行整改或者淘汰。

　　对此，业内人士表示，目前，我国的轮胎企业基本还处于低端的仿制阶段，自主品牌轮胎企业并不具有核心的技术。除玲珑轮胎、三角轮胎等几家较大规模的自主品牌企业外，更多是一些生存能力相对弱小、常年靠仿制为生的中小型自主品牌。轮胎准入政策出台后，意味着对轮胎企业的生产能力和产品质量要求进一步提升，就会淘汰这部分轮胎企业。

　　相比之下，外资轮胎企业由于进入国内时，就已经进行了一系列的考核，如重要指标之一的环境评测等，所以，面对即将出台的《准入条件》，外资轮胎企业并不担心。

　　目前，在国内的轮胎市场，共分为两大阵营。一是以普利司通、米其林、韩泰、锦湖等品牌为代表的外资轮胎企业，另外就是我国的自有品牌。目前被大众所熟知的也只有三角轮胎以及玲珑轮胎等少数品牌。剩下的则是一些不知名的中小型轮胎企业。

　　从《准入条件》的界定内容来看，即将面临生死大限的就是这些不知名的中小型轮胎企业。“轮胎行业中自主品牌小而杂的现象十分突出，仅山东省东营一带制造轮胎的企业便多达300家。”一位轮胎行业资深人士告诉记者，“目前这些没有研发流程，仅靠仿制外资品牌轮胎的花纹、滚动助力、制动和操控性能方面参数进行生产制造，包括一些国内排名靠前的大型自主品牌轮胎企业，研发能力也均处于起步状态。”

　　可以预见，在国家调整经济结构、淘汰落后产能、治理环境的大背景下，目前轮胎行业的发展关键不是产量的增加，而是提升产品的档次和质量，调整产品和产业结构，转变增长方式。而提高行业准入条件只是第一步。