根据规定，凡是全部或部分使用财政资金的国家机关、事业单位和团体组织全部都要落实这一方案。覆盖范围达到100%、层级之多尚属首次。国管局资产管理司负责人指出，此次方案的实施必将充分发挥政府机关和公共机构的带头示范作用，为破解新能源汽车“久推不广”困局作出贡献。

　　方案明确：2014年至2016年，中央国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。其中，今年购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于10%，而京津冀、长三角、珠三角细微颗粒物治理任务较重区域的政府机关及公共机构购买比例不低于15%。

　　此外，新能源汽车使用者的一大顾虑是充电设备不足。对此《方案》明确提出要实现充电接口与新能源汽车数量比例不低于1：1。汽车行业观察员庞义成表示，这一比例接近欧美国家水平，但仍需加大公用充电桩的建设力度。

　　庞义成：现在很多人买了新能源汽车，没有车位，或者有车位小区因为种种原因不能安装，那他就需要公用充电桩。所以除了总量要求之外，还应该对公用充电桩提出一个明确的要求。

　　新能源汽车较同排量同配置普通汽车的价格普遍偏高，但根据《方案》，轿车采购价格扣除财政补贴后不得超过18万元，与一般公务用车的上限相同，可选范围会否过小呢?庞义成表示，在国产品牌中并不会。

　　庞义成：十八万有很多能够进入了，北汽的、江淮的、东风日产的我估计都能进了。