船找货，货找船，找得急煞人

        我国西南地区经济欠发达，但拥有十分丰富的矿产资源，而广东珠江三角洲地区虽然经济发达、工农业发展基础雄厚，能源、原材料却相对匮乏。西江航运干线及其上游南、中、北三条西南水运出海通道将广西及西南地区与广东珠江三角洲地区有效地连接起来，并便捷地沟通粤港澳及海运市场，为西南地区提供了通江达海的运输大通道，对加快推进泛珠江三角洲区域经济合作、促进广西及西南地区经济社会发展发挥着重要的支撑作用。

        在西江航道硬件设施建设如火如荼时，适应大规模水运发展的航运信息化建设却仍旧空白。作为珠江水系第一家水路货运有形市场，贵港市航运信息服务中心如今的处境颇为尴尬——原本供货物运输承托双方进行见面洽谈的服务大厅，大部分时间只是受理船舶报税审批手续，而滚动信息屏幕只提供过闸航段水位、相关政策信息和天气预报，船东、货主们真正急需的运价、货源等信息掌控在散布于码头的民间中介手中。

        贵港市交通局副局长黄基表示：“目前贵港的港航信息无论是在信息技术还是在信息数量或者信息的应用等都很不适应时代的要求，没有利用互联网在更大更广的平台上进行信息发布和交流，因而没有起到应有的作用。在信息的应用上也因从业人员观念落后、素质不高及其他不规范市场因素等，使得承托双方宁愿通过电话这种点对点的方式去取得或掌握市场信息。”

        打造“水上信息高速路”

        实现西江效益最大化

        仅靠民间中介提供的信息是远远不够的。业内有关专家、学者提出，应由政府出面构建高效畅通的数字化信息服务平台，沿江流域各区通过信息互报、资源共享，可以不断扩大合作领域，加快西江经济带建设进程。

        交通部天津水运工程科学研究院专家陈建华认为，在当前铁路、高速公路、航空等现代化综合交通的背景下，西江航运干线航道、枢纽通航能力不足，水情、航道、枢纽、船舶、物流等信息采集及获取渠道不畅，管理分散等原因，使得西江干流的航运、物流功能并没有得到充分地开发，如长洲枢纽从投入营运以来，就经常出现船舶滞航的现象。因此，从充分发挥西江航运干线航运能力角度，实现水情、航道、枢纽、船舶、物流等信息采集及管理的现代化是非常必要的。

        “建设西江航运干线（广西段）综合信息管理平台，可以加快西江黄金水道的建设，有利于航运、水利等各种资源的整合，实现信息资源共享，提高资源的利用效率，形成便捷的‘水上信息高速路’。”根据陈建华的设想，黄金水道“信息高速路”应配备西江干线水情预报系统、船舶航行安全预警系统、船闸运行调度系统及码头作业调度系统。而航运信息网站作为西江航运的门户，应为注册的船舶和货主提供运价、物流信息、网上交易等货源信息情况，以及船舶年检情况，航运相关的法律文件等实用资讯。

        “今后，通过网络平台，我们可以实时掌握西江干线水情、航道水深流态，枢纽联合调度、船闸高效运营，最终实现船舶航行安全、物流畅通、管理高效、发电与航运效益最大化的目标。”陈建华对“水上信息高速路”的前景充满信心。