据上海海事局介绍，长江口深水航道水域的船舶近期比平时增加了3－4倍，但寒潮、大风等恶劣天气影响航行安全，海事局被迫安排船舶在锚地等候进港，仅昨天就有23艘煤电运输船舶在长江口锚地抛锚。而上海发电厂近日满负荷运转，电煤用量急剧上升，电厂的煤炭库存急剧下降，迫切需要后续煤炭进厂。

        上海的发电厂主要分布在石洞口、罗泾、宝钢、外高桥金山及吴泾和高桥地区，运煤船舶大多需要航经长江口深水航道，往日都必须等候涨潮。上海海事局目前制定了紧急计划，采取各种有效措施优先安排运煤船进出航道，确保运煤船能在当天按计划进出上海港，以减少压港、压船，及时疏运，决不能因为大雾、港口接卸问题而影响本市煤炭安 全供应。该局对运输煤炭的船舶准予优先办理签证手续，在充分考虑船期实际的情况下，对运煤船舶减少检查频率，以避免影响船舶的正常运营。并发挥水上交通管制系统（ＶＴＳ）的交通组织、安全监控、动态监管、信息服务等功能，维护水域安全畅通，确保运煤船安全靠泊码头。

        作为上海电煤的主要来源地，秦皇岛港因持续的大风、大雾、大雪恶劣天气，11月11日有近200艘船舶积压于锚地，全港日卸运煤列车仅4600车，吞吐量为52.3万吨。但该港采取有效措施扩大煤炭场存容量，提高煤炭装船效率，实行重载交接班制度，港口生产系统24小时连续运行。尤其是随着天气好转，全港上下加紧电煤抢运，至11月17日全港日卸车达到了6656车，吞吐量上升到66.7万吨，停泊在锚地的船舶回落到108艘，已有将近100艘压港船顺利启航，把电煤运到华东沿海各电厂。

        秦皇岛海事局也与上海海事局一样，通过开辟“绿色通道”，让电煤船舶优先靠港和出港，进出港船舶由大风寒潮期间的每天不足20艘，增加到每天近90艘。由于各环节工作到位，电煤南运的困难时期已经度过。

        另据上海铁路局介绍，该局以“保生产、保民生、保运输”为目标，与各地地方政府、电厂保持密切联系，加强山西、安徽电煤南运，全力保障该局管辖范围内的发电厂正常运转。截至昨天，上海铁路局电煤装车量日均确保在2800辆以上。