物流行业订单急剧减少

　　陈少鹏告诉记者，每年10月下旬北京的物流车队都会南下海南运送蔬菜供应北方市场，但是今年很明显去海南的车少了很多，“以我们南方物流为例，去年我们每天会派20辆大卡车去海南，但是现在每天只有两三台车去。”陈少鹏说。

　　据了解，目前整个市场的疲软造成物流行业订单急剧减少。目前年关将至，按常理应该是物流行业的“旺季”，很多快速消费品都会运往商场、超市，备货等待年末热销。“今年这样的订单至少下降一半。”陈少鹏对于市场的缩水直言不讳。

　　业内人士透露，基于目前的市场缩水，许多物流企业都以减低油耗等方式来应对，以尽量降低成本。“像中远、中海这样的大企业，都要求营运的船只速度下降一半，因为这样可以降低船只每公里的油耗。”该人士说。

　　物流作坊将被淘汰出局

　　近日，刚刚出台的燃油税征集意见稿在社会各界引起强烈反响。“毫无疑问，物流行业在这项政策改革中会受到很大影响，它甚至会加速行业洗牌。”东莞市物流行业协会秘书长徐新华说。

　　对于这项政策，陈少鹏说得很直接，目前的油价还是偏高。他说，按照目前中国的成品油价格，相当于国际原油价格每桶43美元的水平，如果要与国际接轨，中国的成品油价格应该再有所降低。

　　“燃油税将会使许多规模特别小、没有信誉的物流作坊难以生存。”陈少鹏表示，因为国家统一从油价中征收燃油税，所以企业将会在非常公平的环境中竞争，那么一些既没有规模优势，也没有良好信誉的物流小作坊将会被淘汰。

　　据陈少鹏介绍，目前南方物流虽然业务量比往年有所下降，但是客户数量却有所增加，他认为，这些新增加的客户都是从小的物流公司转移过来的，金融海啸和国家政策变化带来的第一轮大浪淘沙已经显现效果。

　　逆市扩张全国建40个基地

　　昨天，当记者来到南方物流公司办公所在地采访时，陈少鹏告诉记者，公司的高层正在全国各地“飞来飞去”，而他自己，也马上要“起飞”。

　　“金融海啸虽然对实体经济带来了很大影响，但是我们从危机中看到了机遇。”陈少鹏说，目前南方物流正筹划在全国各个高速交叉路口建40个基地，这些基地每个间隔大约600公里左右，按照目前南方物流的现有网络和新规划，这个体系将可以覆盖到全国各地。

　　“我们采用全新的模式在运营这个项目，以后我们可以为所有的客户量身定做个性化服务，比如，某个在北京的贸易商，他每个月需要从东莞运30吨的货，但是又不想一次运完，他想要每天运一吨，那也没问题，这个供应商只需要按月买下相应的吨位，我们就可以整合各个基地的资源，每天一吨帮客户运到指定地点。”陈少鹏解释这个名为“管到家”的项目。

　　陈少鹏说，这个项目对于行业可能会是一个打击，但是对于南方物流，是一个进一步发展的机会。

　　据了解，南方物流已经于上月20日签约收购了亚洲最大的炼化基地旗下的一个危险品货厂，该厂每年将会生产成品油600万吨，而南方物流作为控制其物流权的股东，将会分到很大一部分成品油运输任务。

　　“危中寻机是南方物流得以发展壮大的一个重要原因，因此，企业应该注重提升自身管理水平，不断创新，并且不要在危机中悲观，要冷静大胆寻找机会。”陈少鹏如此向东莞物流企业建言。

　　名企简介

　　关于南方物流企业

　　南方物流企业集团是一家现代化综合服务型第三方物流企业，业务涉及运输、仓储、配送、装卸、加工、物流信息技术、物流策划与咨询、供应链管理服务以及商贸一体化等。

　　经过十多年的发展，南方物流企业集团构建了一个全国性的物流服务网络，业务布局分为华南、华东、华北、华中、西南、东北、西北七大区域，业务面覆盖到全国一百七十多个大中城市。建有广州、东莞、无锡、惠州、中山、重庆、成都、新疆等八大物流基地，总占地面积达80多万平方米，投资总额达20多亿元人民币。