据悉，改变定价机制已不被列入2011年铁矿石实际谈判的主题，对海运费和价格指数信息的操控权则成为新一轮争夺的焦点。从谈判的内容上来看，基于指数的季度定价模式已经被双方认可，中钢协也不再一味强调要对其作出改变。但按照目前铁矿石采用的离岸定价方式，在每吨6美元至100美元区间波动的海运费并不计入合同价格之内，这一点让中国钢厂很难承受。

　　据了解，三大矿山公司基本垄断了世界海运市场的70%左右。往年的教训是，海运费通常会在铁矿石谈判时，出现大幅下跌的情况，而一旦价格签订，海运费就会大幅上涨，钢厂的成本也随着大幅增加。不仅如此，三大矿山公司还开始影响国内铁矿石价格信息的采集和指数的编制。每一次定价体系的更改，都将会在一定程度上改变中国钢铁企业的经营轨道，而三大矿山公司的强势地位则很难得到改变。