新政的确是个良性信号，但也只能说明国家部委对新能源汽车推广的重视。就现实情况看，目前新能源汽车推广数量仍有限，还是以单位购买为主，私人购买的很少。此外，新能源汽车产业化在推广应用方面还存在许多认知障碍。

　　统计数据显示，2013年全国新能源汽车仅销售1.76万辆，如此看来，要实现2015年推广50万辆的目标难度较大。尽管中央财政对新能源汽车的新一轮补贴政策去年9月就已出台，但政策热、市场冷的格局仍未得到根本改变。

　　名不正则言不顺，言不顺则事不成。认为，或许能从百姓认知这个侧面，了解中国新能源汽车推广的现实状况。以山西甲醇汽车推广为例，该省从上世纪80年代就开始研究应用甲醇汽车，然而目前改装的在用甲醇汽车以公交车、出租车等营运车辆为主，私家车的比例非常少。究其原因，是消费者对这个产品并不了解。他们常常有这样的疑问：甲醇燃料会不会腐蚀零部件?是不是有毒?使用甲醇汽车冬季是不是不易启动?改装的甲醇汽车质量行吗?

　　消费者的这些疑问，也反映出新能源汽车的科普滞后。对此，山西省新能源汽车领导组办公室一位领导的话一语中的：由于宣传不到位，消费者目前对甲醇燃料、甲醇汽车改装知之甚少。其实，经过30多年的发展，上述问题已经基本解决了。

　　说一千道一万，新能源车要让老百姓叫好，那才是真的好，其他什么都是空话。国家相关补贴、推广政策的出台，只是让老百姓的梦想更近了一步，而正面舆论环境和新能源汽车概念的普及、基础设施的尽快完善，才能推动越来越多的消费者关注并接受新能源汽车。

　　如果新能源汽车推广仅仅停留在宏观政策支持、规划指导里，而最大的消费者——老百姓购买得很少，社会大众的认知还不多，要说新能源汽车的春天来了，还为时尚早。