结合出游等现实汽车生活，我们谈一下不同层面城市化对汽车消费的影响：

　　城市群促成跨市域的出行需求。对于国家层面的城镇化战略，发展城市群是一个重要方向，西咸新区、贵安新区、沈抚新区、郑汴新区事实上已经连成一体，两个城市不分你我了，所以，名义上的此城居住、彼城就业的跨城生活模式事实的生活半径圈子比北京六环还要小很多。沈阳的朋友周末时可以到锦州看世博会，北京的朋友入夏可以自驾到秦皇岛，这都是拜汽车这个现代交通工具所赐。

　　中心城市的功能疏解形成放射性的出行需求。近几年，很多人虽然不能“逃离北上广”，却在努力“逃离”市中心。以北京为例，与2005年相比，首都功能核心区人口占全市人口比重骤降了2.7个百分点，而城市发展新区比重此跃升了4.8个百分点，这几年新增的人口45.4%集中在房山、通州、顺义、大兴、昌平等发展新区。即便其中一些人也实现就近就业，但总有一些人还要到中心城区就业，市内长跨度出行的总量仍然较大。

　　县城特别是小城镇、农村的平均出行距离相对较大。随着全面建成小康社会目标的逼近，汽车梦想已经照进中国全民包括农民的现实。相对于配套设施和生活服务齐全的大城市，这些群体的出行距离普遍要大一些。

　　因为针对三种情形，我们发现有一台家轿即可，当然有一台城市SUV更适合，但不需要沼泽荒漠、山地草原的硬派越野车，那只是小众需求。目前，摆在更多的驾车人面前的现实是，路况在持续改善的同时，早几年修建的村村通公路又进入待维护的高峰期，路途上可能会有小坑小包，城市SUV在这时候又会恰到好处地显示出优越性来，但又完全没有到烦劳硬派越野大驾的程度。

　　迎合上述城市化的新趋势，汽车消费潮流正在发生变化。SUV车型占整个乘用车的销量比重还要继续上升，其内部结构也在调整，即硬派越野虽然也会有增长但其比重地位在下降，主要是因为城市SUV车型销量增长更快。来自网上车市的数据显示，在相同整车长度和宽度下，城市SUV与硬派SUV相比，由于没有的刚性车架，其质量降低200公斤，风阻平均降低0.03，油耗刚大降15%，所以城市SUV兼有够用就好的越野性能和能够接受的节油性能。所以，目前热销的SUV车型多数都是城市SUV。

　　中国的城市发展正处在异常关键的十字路口。城市SUV的上位也只是一个撷影，还有众多汽车消费结构的变化还需要业界有识之士去把握。