降佣、规范……对于诸多小型机票代理商而言，2015年会是艰难的一年。

　　近期，南方航空、东方航空、中国国际航空、厦门航空、深圳航空相继发出通知，从2015年2月起将其国内客票代理费从原来的2%降低到1%。这是继去年7月航企联手降佣后，半年内的又一次集体减佣。

　　对于中小票代的打压还不只是降佣，多家航空公司还在岁末年初向其机票代理商下达了《关于规范互联网机票销售秩序的通知》，希望规范网络分销渠道的秩序。

　　业内人士认为，这些举措将加快机票代理行业的洗牌，传统的票代们的生存空间面临进一步挤压，降佣潮的加剧，或将成为压死骆驼的最后一根稻草。

　　“零佣金”时代

　　近日，南方航空、东方航空、中国国际航空、厦门航空、深圳航空等多家航空公司相继发出通知，从2015年2月起将其国内客票代理费从原来的2%降低到1%。此外，早在2014年，祥鹏航空和西部航空更是已直接将固定佣金从3%调整为0，提前进入“零佣金”时代。

　　据机票代理从业人士透露，东航、上航、中联航和吉祥航空的代理费调整都将从2015年2月2日起执行，而厦航的“新政”则将从2015年2月4日起生效（注：以上均以实际出票日期为准）。

　　目前，国内航空市场五成以上的机票还都是通过机票代理销售，从航空公司获得销售机票的佣金，也是机票代理商们的主要收入来源。消费者从市面上购买的每一张机票中，原本都有3%左右的费用会由航空公司返还给机票代理。

　　一家大型机票代理公司内部人士告诉《中国经营报》记者：“航空公司降的是前返佣金，冲击的是只拿得到前返的小票代，对于大代理来说，前返加上按照代理人票量奖励的后返，佣金平均还是有6%到7%，影响相对较小。”

　　业内人士透露，在没有降佣之前，若要维持一家员工人数在10人机票代理的基本运营，平均每月出票量要在2000张才能达到损益平衡，航司降佣对于出票量有限的中小代理影响更大。事实上，近年来许多小票代已经选择退出市场。

　　从事机票代理10多年的刘先生（化名）曾经告诉记者：“过去机票代理的钱好挣，挂个航空公司机票代售的牌子，从大代理商处拿到打折机票加价后卖出。现在佣金下降，日子难过了，原来很多代理商都关门不做了。”

　　行业面临洗牌

　　2014年10月，一度排名全国第三的大型机票代理公司广州纵横天地因拖欠上亿账款资金链断裂而陷入停业。一家票务代理公司负责人告诉记者：“纵横天地的问题不是某一个企业的问题，而是整个机票代理业的困境。航空公司相继下降佣金，整个机票代理行业的生存都变得极为困难，会有一大批代理商关门。”

　　一家航空旅游服务有限公司的总经理洪先生告诉记者，团队客票佣金受影响较大，而他的公司主要以团队客户为主，估计公司利润将降低6成。同时，2015年的人工费、房屋租金等运营成本较2014年大幅上涨，受这些因素的影响，估计2015年的利润将降低7成左右。

　　降佣背后是航空公司销售模式的转变。越来越多的航空公司希望通过官网、APP、微信等直接方式建立自己的直销服务，通过压缩代理商的利润来降低销售成本。