大众两合资企业创收52亿欧元 利润仅约丰田一半

　　中国两家合资车企去年创造的利润竟达到大众集团总利润的近47%，远高于中国市场占据大众全球销量36.31%的比重。

　　近年来，大众汽车集团营业收入远高于丰田集团，但利润却始终比丰田低出一半乃至一倍左右。3月12日，大众对外披露的2014年盈利状况显示，大众营业利润再次远低于丰田，其全年利润甚至还不及丰田前三季度利润。目前大众利润贡献主要来源于奥迪和保时捷两个品牌，而集团核心品牌大众的盈利持续徘徊在2%-3%区间，远低于丰田的9.2%。如何提升大众品牌盈利水平是决定大众未来能否全面超越丰田的关键。

　　为此，大众在去年出台了“拟在2017年之前削减大众品牌成本开支50亿欧元“计划，包括降低采购成本、削减复杂性和工厂开支等。即使如此，大众也并未有缩减研发成本的打算，继去年投入115亿欧元的创历史纪录研发之后，大众汽车集团CEO文德恩依然强调加大研发费用投入，推进“FutureTracks“规划。

　　与此同时，大众寄希望通过“大众品牌廉价车战略“依靠规模效益获取利润，通过“C级车项目“提高大众品牌利润。

　　当然，去年为大众集团贡献了36.31%销量的中国市场肯定是“大众决胜丰田“最为关键的一环，这一点从大众多名董事会成员在2015年会上多次提及中国两家合资企业的股权利润情况可见一斑。

　　大众盈利能力远逊丰田

　　2014年，大众汽车集团全球销量首度超过千万辆，同比增幅4.2%，全球排名第二，与位居全球第一的丰田汽车差距仅为9.4万辆，比位居全球第三的通用汽车多出21.7万辆。即使是与丰田如此细微的差距，大众盈利能力却仍远不如丰田。

　　根据大众集团对外公布的数据，2014年销售收入达2025亿欧元，营业利润达127亿欧元，集团税后利润高达111亿欧元，均创集团历史新高。

　　再看看丰田汽车，目前已经披露的2014年前三个季度共获得129亿欧元利润（2014年11月份汇率情况），利润率高达9.2%，这已经超过大众全年111亿欧元的利润情况。如果按照丰田此前预计2014财年利润将达2万亿日元大关（约为156.5亿欧元），大众与之差距更大。

　　要知道，丰田2013年盈利135亿欧元，这一数据相当于其竞争对手大众和通用汽车的总和。谈到原因，文德恩甚至坦言，我们现在必须采取行动，清晰、有效而有些痛苦。坦诚地说，我们在生产率方面还有很多地方需要追赶我们的主要竞争对手。