互联网+城市交通：专车服务将面临哪些挑战？

　　“这段时间我出门都打专车。”3月18日下午，在中国社科院信息化研究中心主办的“互联网+城市交通”市场融合政策研讨会上，北京大学教授周其仁对打车软件“点赞”。他表示，打车软件利用信息技术降低了出租车空驶率，激活了城市道路资源。

　　和周其仁一起的还有来自法律、经济和信息技术等不同领域的15位专家。他们共同探讨了“互联网+”时代下城市交通新思路。

　　交通共享经济创造市场需求

　　“‘互联网+’的提出，让专车发展与整个国民经济紧密联系起来。”中国社科院信息化研究中心秘书长姜奇平认为，专车服务对于满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，对整个产业的优化具有重要意义。“专车是分享型经济的典型代表，它有可能在经济发展上提供增量。”

　　一项关于“专车服务”的调查数据显示，59.5%的专车服务用车是自由的闲置车辆，96.9%的司机表示，如果有额外奖励，愿意在出行高峰阶段提高接单频率。这能促进专车与传统出租车形成良性互补，提高城市交通运力。

　　工信部电信研究院副总工程师何霞表示，从人们对打车软件、专车模式的接受程度来看，交通共享经济的整体发展趋势是可以期待的。“未来交通共享经济的发展绝不止于现有的出租车、专车，像智能公交、共享班车都是可能的发展趋势，比如韩国已经出现了定制化高铁。”何霞说。

　　北京市统计局公布的数据显示，北京市现有出租车约为11万辆，全年出租车订单量超过7亿人次。北京市城市人口还在不断增加，现有的交通运营体系很难满足人们的出行需求。

　　北京大学法律与经济学研究中心主任薛兆丰认为，通过互联网大数据，发挥信息调动作用，能实现市场供给需求对出租车行业的有效影响。

　　然而，也有出租车司机反映，专车极大冲击了出租车市场。山西宝利出租汽车有限公司负责人韩彦明算过账，在乘坐了十几趟专车后表示，专车名义上价格高于出租车价格1.1倍~1.2倍，但经过各类优惠券补贴，最后价格基本持平，导致出租车乘客被分流。