法国和日本的文化有着非常大的差异。法国人无论工作还是生活，都讲求优雅，做事有条不紊。而日本人则较为严谨和注重细节，任何事情都精益求精甚至有点吹毛求疵。汽车这种产品其实也受文化的影响，在设计和配置上常常会有着文化的烙印。今天我们要进行底盘对比的两款车型，其中一款是源自日本的广汽本田缤智（下称“缤智”），另一款则是源自法国的东风雪铁龙C3-XR（下称“雪铁龙C3-XR”）。我们要看看这两款小型SUV的底盘设计和工艺上有什么样的区别。

　　■阅读提示

　　■我们进行实拍对比的车型

　　在缤智和雪铁龙C3-XR车系里面，网友关注度最高的两款车型为2015款缤智1.8LCVT两驱豪华型（指导价为16.38万）以及2015款雪铁龙C3-XR1.6THP自动旗舰型（指导价为17.18万）。所以我们找来上述两款小型SUV进行对比。

　　雪铁龙C3-XR的价格区间为10.88-17.18万元；缤智的价格区间为12.88-18.98万元。两车的价格重叠区间较大，两款车之间的差别是我们希望了解的。

　　■底盘全景图

　　本次拆解对比，看点主要集中在前悬架、后悬架以及底盘细节三个部分。这次实拍的两款车型前悬架部分均采用麦弗逊式独立悬架；后悬架部分均采用扭转梁式非独立悬架。当然，出自不同品牌的这两款车在悬架结构设计以及底盘做工细节上还是有明显区别的。下面让我们通过拆解对比验明真相。

　　■前悬架对比

　　这两台紧凑型SUV采用的都是麦弗逊式独立前悬架。这种前悬架质量轻占用空间小，因而被各种小型车、紧凑型车广泛采用。两者前悬架各主要部件均采用的是钢制部件。

　　雪铁龙C3-XR和缤智的前悬架在部件材质和结构上有不少的共性。例如，两车均采用的是麦弗逊式前悬架；大多数部件都采用了钢制材质，为抑制扭矩转向而采用了增加万向节的设计，副车架均采用类似英文字母H的造型等。而在细节上两车有着不少的差异，如：动力总成支承的材质、副车架结构等。

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　　后悬架结构对比

　　■后悬架对比

　　雪铁龙C3-XR和缤智的后悬架均采用的是扭转梁式非独立后悬架。缤智的两驱与四驱版本车型的后悬架虽然均采用了扭转梁式非独立悬架，但两车的扭转梁结构并不相同，详情请点击以下文章查看——《两驱与四驱对比广汽本田缤智底盘拆解》。本次对比的两款车均为两驱车型，究竟这两台车的后悬架有怎样的区别，我们一起来看看。

　　雪铁龙C3-XR和缤智的扭转梁式后悬架均采用倾向于舒适性的设定与调校。缤智全系提供电子手刹的配置要比雪铁龙C3-XR全系标配传统手刹的配置要厚道一些。在底盘细节和做工方面，这两台车又有怎样的区别呢？我们接着往下看。

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　　其他细节对比

　　■其它细节对比

　　雪铁龙C3-XR和缤智均采用了前麦弗逊后扭转梁的悬架结构，后扭转梁远离后轮轴的布置位置以及柱簧分离的后悬架结构都透露着这两台车的调校是偏向舒适的。下面我们要对比的就是这两台车在底盘细节上究竟有何区别。

　　全文总结：

　　缤智的设计源自本田的“MM理念”——ManMaximum,MachineMinimum，即空间最大化、机械最小化。从本文中我们可以看到，包括油箱中置、后排乘客腿部空间下凹、传动轴和排气管分离布置等均诠释着这一理念。

　　雪铁龙C3-XR出自PSA集团的EMP1平台。该平台强调模块化设计以及更大范围的零部件共性，通过采用轻量化材料进行减重。全新爱丽舍同样出自该平台。从底盘结构而言，雪铁龙C3-XR的设计相比缤智更为保守一些，与大部分同级主流的汽车产品相似度更高。雪铁龙C3-XR的EMP1平台特征更多是在一些看不见的地方，如模块化、零部件通用性以及车身材料的轻量化等。