从3月26日召开的2015第五届车内空气质量及禁限用物质技术峰会上获悉，现行的推荐性《乘用车内空气质量评价指南》有望升级为国家强制性标准，困扰消费者多年的车内空气污染问题有望得到有效解决。

　　该峰会由彼牧汽车、北京质检院和工信部电子五所联合组办，北京现代、北京汽车、长城汽车支持。随着近几年我国汽车保有量的激增，汽车车内空气质量问题越来越受到公众的关注。专家、车企代表围绕汽车车内空气质量标准的修订、车内挥发性有机污染物（VOC）的改进解决方案、低VOC材料替代技术展开深入的研讨。

　　从推荐性升级到强制性

　　2012年9月，有媒体曝出300名车主集体投诉奔驰汽车甲醛超标事件。

　　去年，中国消费者协会联手深圳市消委会，参考GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，对51辆汽车车内空气质量进行了测试，结果显示，有31辆车的测试数值低于该标准中限值的要求，合格率占60.8%。

　　今年全国两会上，全国工商联汽车摩托车配件用品业商会提交了《关于解决汽车车内空气污染的提案》。

　　无论是进口豪车，还是合资、自主汽车，车内空气质量状况越来越令人担忧。座椅中的皮革、发泡海绵，仪表板、车门内衬板等塑料材质的配件，车顶毡布、脚垫中的化纤成分，以及生产过程中大量使用的各种黏结剂，这些零配件中都会携带危害身体健康的物质和气体，最常见的就是多环芳烃、甲醛、苯等有机物。

　　早在2011年10月，由环保部和国家质检总局联合发布了GB/T27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》，并于2012年3月1日正式实施，指南中明确规定了车内空气中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见挥发性有机物浓度的限值，这是我国第一次对车内空气质量做评价的推荐性标准。

　　由于该指南只是个推荐性标准并不是强制标准，标准受到很多汽车企业的冷落，在一些经济利益的驱动下，部分汽车企业不重视车内空气质量的改善上，车内环境质量配比被忽视，使得汽车车内空气质量问题一直没有得到很好的解决。在汽车使用中，常常是即使企业生产的汽车产品车内空气质量超标，也会因为缺乏权威的第三方检测机构，出自一些民间检测机构的车内空气质量判定结果往往不被汽车企业承认，消费者很难得到赔偿。

　　随着社会各界对车内空气质量的关注程度不断提高，相关政府主管部门对车内VOC管控力度也在持续加大。2014年，工信部开展《车内挥发性有机污染物（VOC）控制技术政策》编制工作，用以明确整车、零部件、材料企业三方职责。同年，环保部进行《乘用车内空气质量评价指南》的修订工作，并计划于2015年底前发布为强制性国家标准。