据悉，今年第一季度，船东已经将大量好望角型散货船订单更改为油船，散货船市场的低迷也给依然繁荣的油船市场带来了新一轮订单潮;受此影响，第一季度油船新签订单量达到自2007年第一季度以来的最高水平。

　　Gibson的数据显示，第一季度，已确认的25000载重吨以上油船订单共计84艘，总运力约为1210万载重吨，其中包括19艘阿芙拉型、18艘苏伊士型和13艘VLCC;成品油船领域同样活跃，LR2型、LR1型油船订单分别达到17艘、12艘，但MR型订单量仅为5艘。50%的油船新订单在1月订造，前3月新签订单量分别为42艘、25艘、17艘。其中，大部分油船订单由韩国船厂接获，共57艘，占63%。

　　然而，第一季度油船订单潮的一个显著特征是大量好望角型散货船订单被更改为油船。根据Gibson的统计，第一季度，共有15艘好望角型散货船订单修改为油船，包括8艘LR2型、4艘阿芙拉型和3艘LR1型，频繁改单推动了油船手持订单量的上涨。TMSTankers下单订造了4艘1A冰级阿芙拉型油船，这是自010年11月以来首份冰级阿芙拉型油船订单。1月，AMPTC下单订造了2艘苏伊士型油船订单，预计将于2017年交付。同样在1月，KnutsenNYKOffshore在舟山中远船务订造了另一艘DP2级穿梭油船，这艘新船已经签订了定期租约，将在巴西海上运营。Navig8下单订造了2艘宽体LR1型油船，这一船型设计可以提供更多的载货容积、能够通过扩张后的巴拿马运河船闸。

　　Gibson总结，2015年已经进入第二季度，未来可能会出现一些阻碍新船订单量增长的经济和政治因素。同样值得注意的还有对冲基金和私募基金，这些公司保持低调可能意味着航运业已经失去了对基金公司的吸引力。不过，新船造价依然维持较低水平，可能吸引进一步投资，虽然未来的交付状况或将阻止船东继续订造新船。