突破理念的“围墙”,要求铁路运输从业人员,特别是领导层,要改变多年形成的惯性思维,对自己的经验、思想、观念进行一次“扬弃”,填充与现代物流发展合拍的理念。

　　近年来,电子商务的快速发展改变了人们的生活,许多男女老少乐于在淘宝等电子商务平台上“逛街”,等待着快递哥清脆的门铃声响起。电子商务的崛起推动着物流的发展,使得以灵活取胜的公路货运、以快为竞争力的航空货运,在物流市场的占有率明显增长。然而,在过去几十年占据物流市场半壁江山的铁路货运,却“一落千丈”。

　　来自中国铁路总公司的数据显示,今年一季度中国铁路货物发送量完成8.7亿吨,与去年同比下降约9%。4月16日,在沈阳召开的全国铁路现代物流建设现场会上,铁路总公司总经理盛光祖提出了“力争用三年左右时间,将铁路总公司发展成为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业”的目标。

　　铁路向现代物流企业转型,理想很丰满,现实有点骨感。

　　铁路的一大收入来源依靠货运,但是,随着国家产业结构的调整,那些适合铁路运输的煤炭、矿石等大宗原材料、粗加工、半成品货源比重在下降,一些个小体轻、产品附加值高、批量小、时效性强的货源比重在上升。导致“重仓”大宗货物、“空仓”小宗货物的铁路货运两头不靠,踏空了中国现代物流业起飞的“黄金时代”。

　　社会物流以其灵活、方便、快捷、实惠等特点,深得发货人的青睐。而在现代物流的大比拼中,长期处在计划经济体制束缚中的铁路货运组织方式,不能有效适应瞬息万变的市场形势,加之自身观念滞后、营销手段落后,导致市场不认可、客户不信任,始终处于劣势地位。当然,社会物流也有其弱点:一是管理水平相对较低,市场较混乱、诚信度须提升;二是规模小、运量小、物流成本高;三是发展综合物流服务缺乏雄厚的后续资金。因此,铁路货运在社会物流企业的夹击中,仍然有突围之路。

　　铁路突围需要机遇。随着全球经济一体化步伐的加快,面对现代物流业发展的迫切要求和国家加大铁路建设投入的良好契机,铁路货运依靠现有资源,加快向现代物流的转型,或许就是“绝地逢生”的好机遇。

　　现代物流服务的主体功能是仓储、运输、装卸、搬运、包装、配送和加工等,其中两个最重要的功能环节是运输和仓储。而铁路作为中国规模最大的传统运输企业,完全具备这种业务功能上的继承性,使得铁路物流向现代物流转化的“门槛”较低,风险也相对较小。

　　从技术性能看,铁路货运有运输速度快、运输能力大、运输过程受自然条件限制影响少、连续性强、相对安全平稳的优点;从经济指标上看,铁路货物运输具有运输成本低、能耗较小,对环境污染较少的优点。

　　今年一季度,东北三省的GDP增幅排在全国后五位。在大宗货源持续下降的情况下,铁路发货量却“万绿丛中一点红”。沈阳铁路局3月份的货物发送量同比增长6.2%,货运收入同比增长16.5%。

　　沈阳铁路局的经验也是一个不错的借鉴。它积极响应总公司向现代物流发展这一大方向,全面落实敞开受理,市场化定价、紧贴公路运价的方式,通过“一口价”、实重计费、快捷货运、努力缩短运到时限等一系列改革举措,闯出了走向市场的新路,得到了较为广泛的认可。