“阿里不会京东化,但京东必然阿里化”,就在不久前,菜鸟网络总裁童文红还在苦口婆心地告诉外界,菜鸟一点也不担心和京东自建物流进行比较和竞争。

　　但明面上的敌人往往并不是你真正的敌人,现在最让菜鸟头疼的,是顺丰而非京东。事实上,这场发生在顺丰和菜鸟之间的一场“磨刀霍霍”的竞争已趋白热化了。

　　在5月底菜鸟两周年江湖大会上,“三通一达”(中通、申通、圆通、韵达的简称)为首的10余家快递代表齐齐现身阿里巴巴捧场,甚至还专门组织了一场其乐融融的“行业沙龙”——唯独顺丰单单缺场。

　　6月7日,顺丰联合申通、中通、韵达宣布共同创建一家名为丰巢科技的公司,称要做面向所有快递公司、电商物流使用的24小时自助开放平台——“丰巢”智能快递柜,专门提供平台化快递收寄交互业务。

　　6月10日,菜鸟即针锋相对地宣布,百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站——这同样是一个面对最后一公里的包裹收寄终端平台。

　　事态发展至此,除了没有“捅破最后一层窗户纸”,这场暗地的较力已经基本半公开化了,而菜鸟、顺丰和“三通一达”,开始出现站队分歧。

　　此处需要特别提及的是,顺丰和“三通一达”都是2013年菜鸟成立时候1%股权的持有者。

　　但在如何面对商业结盟这件事情上,双方的策略则截然迥异:三通一达自始至终左右摇摆,难寻主心骨;而顺丰则想要摆脱菜鸟平台把控,自立门户的野心昭然若揭。

　　菜鸟网络成立时候,一直在宣称用天网(大数据)、地网(仓配)去革新快递业。两年过去了,原来的两大方针变成了5大战略:快递战略、仓配战略、驿站战略、跨境战略、农村战略。尤其前三者,几乎环环紧扣快递公司经营命脉:即介入数据资源、改变快递配送路径、抢占最后一公里。

　　相比三通一达的战略模糊,顺丰对于菜鸟很早就保持了一种清醒的戒备,这种戒备至少体现在两个方面:第一,电商业务在顺丰整个盘子中始终份额有限,其主营收入是利润更为丰厚的商务快件;第二,顺丰很早就开始斥资布局快递“基础设施”,如购买飞机,建立仓储等等。

　　不要小觑这些“台下功”,正是它们的日积月累才帮助顺丰逐渐建立起自己的竞争壁垒。“国内只有三家快递公司,名字分别是顺丰、中国邮政和三通一达”,这个段子讲的就是这个意思。起家于广东顺德的顺丰,已经通过自己的不懈努力和那些同是民营小作坊起家的快递同行划清了界限。

　　不仅如此,羽翼渐丰的顺丰甚至还在尝试“挑战”阿里和菜鸟。比如双方在仓储体系方面现在就面临直接的竞争和份额争抢。

　　先来看菜鸟。经过两年多的推进,菜鸟的仓储战略现在已经基本清晰。截止现在,菜鸟已经在北上广和成都、武汉自建起5大型仓储,分别覆盖华北、华东、华南、西南和华中地区,总面积100万平方米。

　　童文红下一步计划是接下来要达到12个节点区域的覆盖,至少实现50个重点城市的次日达。而在这些大仓之外,还将有一系列的中小型仓与其相衔接配合。

　　巧合的是,顺丰也在近期宣布了类似的举措。不久前,顺丰称要在全面开放全国上百个仓库为电商商家提供分仓备货服务。目前顺丰在北京、上海、沈阳、广州、西安、成都、武汉建立7大分发中心,50个重点城市已布局上百仓储配送仓库,仓储总面积近百万平米。