中国车市回调迹象明显，车市增速放缓已成市场共识。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬近日表示，2015年是汽车行业的“小年”，协会下调了今年全国汽车产销增长，预计今年国内汽车产销的增幅为3%左右，此前中汽协预测车市增幅为7%左右。

　　在微增长甚至负增长即将成为车市新常态的背景下，车市面临着哪些考验呢？对GDP影响几何？

　　今年上半年汽车行业产销增速全线下降

　　中汽协数据显示，上半年，汽车产销1209.5万辆和1185.03万辆，同比增长2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。其中乘用车产销1032.78万辆和1009.56万辆，同比增长6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67个百分点和6.38个百分点；商用车产销176.72万辆和175.47万辆，同比下降14.86%和14.41%，降幅比上年同期明显加大，但与前5月相比，降幅继续收窄。

　　销量增速放缓，直接加大行业经销商库存和经营压力。中汽协发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”最新数据显示，2015年7月库存预警指数为53.4%。尽管指数比上月下降了11.2个百分点，但库存预警指数已经连续10个月位于警戒线以上。

　　行业低迷，不堪重负的车企开始大幅减产。据财新报道，一汽大众、上汽通用、长安福特等车企的7月产能都比原计划有较大调降，其中一汽大众7月减产超过3万辆，减产幅度接近30%；上汽通用北盛基地减产近万辆，减产幅度接近40%。另有媒体披露，北京现代此前也已对生产计划作出调整，预计减产在10%以上。

　　再来看看上市公司中报业绩情况，统计数据显示，截至8月4日，申万汽车行业中仅有8家公司披露中报，8家车企上半年累计实现营收440.40亿元，同比下滑19.59%；归属母公司股东的净利润8.85亿元，同比略增1.16%。

　　车市低迷拖累GDP

　　经过汽车工业过去十年的快速发展，我国已经成为世界汽车产销第一大国，汽车产业已经成为我国国民经济重要的支柱产业。

　　工信部统计数据显示，2010年，我国汽车产业实现工业总产值4.34万亿元，占国民经济总产值的6.13%。直接相关产业的从业人员超过4000万人，占全国城镇就业人数的12%以上。汽车行业税收9500亿元，占全国税收的13%。

　　据媒体报道，上海汽车制造业2013年年产值就已经接近5000亿元，而其GDP为21602.12亿元，占比23%左右；而广州占比最高曾达到25%；长春汽车制造占工业产值的比重则达到60%。

　　广州市社会科学院高级研究员彭澎曾表示，“有一些占比较大的城市，汽车产业增速由20%多，变成1%，甚至更低，拉低其GDP增速一两个百分点是可能的。”车市从过去的高速增长转为微增长，对GDP的作用也从拉动变为拖累。

　　车市新常态下新的平衡将会建立

　　对于目前国内汽车行业面临的困难，清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示，任何一个产业都有其自身规律和生命周期，包括导入期、成长期、成熟期等，我国汽车产业经历了将近15年的快速增长，年增长速度最高时曾接近30%，如今进入微增长的“新常态”，也是产业自身周期的一部分。

　　李显君还指出：“任何产业的演化都不可能总是快速增长，未来在没有相关政策及经济行动的强刺激下，过度期盼我国汽车产销回到快速增长时代，已经不太现实。”

　　另外，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源表示，“目前我国汽车市场正从一个常态走向另一个常态，从原有旧的平衡走向新的平衡。在旧的平衡被打破走向新的平衡时，肯定会经历痛苦和利益损失，同时市场的洗牌也正在进行，该洗掉的就要被洗掉了，但风暴总会过去，一个新的平衡将会建立。”