“保守地说，这个月的销量也会是去年同期的一倍。”1月26日，位于北京五方桥的一家庞大集团经销商负责人对《华夏时报》记者透露，去年1月尝试增售平行进口车业务的当月，单店平行进口车销量就已达到20辆，而在今年1月则预计超过40辆。

　　这只是庞大集团试水平行进口一年来，80余家开展平行进口车业务的经销商其中之一。褪去灰色外衣的平行进口车在开年大涨之后，又接二连三地迎来政策红利。

　　今年1月1日，国家认证认可监督管理委员会此前发布的《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》（以下简称《公告》）正式实施。紧随其后，1月中旬公布草稿并计划于今年5月出台的《汽车反垄断指南》和现阶段正在征求意见的《汽车销售管理办法（征求意见稿）》中，亦对平行进口车销售和售后两大关键领域新增诸多有利条件。

　　准入环节松绑

　　岁末年初，国家认证认可监督管理委员会发出的一纸公告，为久未发声的平行进口车再掀一轮热潮。

　　《公告》显示，从2016年1月1日开始，自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业，在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下进行CCC认证申请时，可放宽提供原厂授权文件的相关要求。这则意味着，长期以来只有通过原厂授权的平行进口车才能通过3C认证的门槛在很大程度上得到放开，而这对于平行进口车业而言，意义十分重大。

　　“上海自贸区真正意义上按照平行进口规则引入的平行进口车只有50辆。”1月26日，位于上海自贸区平行进口车交易市场的内部人士透露，自2015年初启动试点工作后，真正严格符合平行进口车规则的车型数量并不多。而在去年3月中旬，上海平行进口车试点运行月余之时，20 辆总成交量中，真正意义的平行进口车也仅为2辆。

　　而这“真正意义”和“符合规则”的2辆平行进口车，在彼时则几乎是平行进口车业发展以来的唯一“2辆”。在上海自贸区管委会副主任、浦东新区副区长简大年看来，真正意义的平行进口车规模非常之小，行之艰难，关键瓶颈就在于3C认证的原厂授权。 “汽车品牌的原厂授权很难拿到，而为了保护旗下品牌授权经销商，绝大多数汽车制造商都是不可能为平行进口车提供原厂授权的，大多平行进口车都是从国外经销商引入，自己去做‘小3C认证’。”亦有从事平行进口车行业的相关人士曾对本报记者透露。

　　业内通称的小3C认证，指的是平行进口车商自行通过改装厂改装到车辆检测符合中国标准的程度，自行送检从而得到的认证标识。尽管同样合理合法，但诸如认证生效后仅可每年进口500辆车，以及有时可能出现的商检、环保和车检所信息不一致影响上牌环节，小3C认证一直以来都有诸多瓶颈待破。

　　眼下，3C认证放宽之后，不仅原厂授权得到解决，其他问题也逐一打破。根据《公告》，500辆每年的进口车辆数量不再设限；同时，认证流程和环节大幅简化之后，认证成本和难易程度也将随之大幅降低。