据国外媒体报道，BloombergNewEnergyFinance最近发布了一篇涵盖广泛的报告，分析了电动车市场，报告得出的结论是戏剧性的。

　　分析师认为，21世纪20年代，电动汽车能扭转现在的局势，从全球出行选择混合中不相关的方案变成未来一个重要的出行选择。

　　一个能说明问题的数据是：2015年全世界范围内只出售了不足50万辆的电动车，到2040年，电动车的销售量可能会一跃到4100万辆。

　　彭博社的汤姆-兰德尔总结了研究，提出了四点关键的驱动因素，认为这四点驱动因素可以让上述预期变为现实，让电动车市场达到一个临界点：

　　1.政府必须提供优惠政策以降低成本

　　2.电动车制造商必须接受极低的利润水平

　　3.消费者愿意花更多的钱来驾驶电动汽车

　　4.电池的成本必须下降

　　兰德尔称：“看起来21世纪20年代会是电动汽车的十年。”据报告的预测，到2040年时，续航里程（参配、图片、询价）长的电动车价格会不足22000美元。世界范围内35%的新车将会是电动汽车。

　　然而，在考虑BNEF的这些研究结果时，有两点值得我们的警惕。首先，上述四个驱动因素中的任何一个——或者可能是全部的四个驱动因素——如果说执行起来不是不可能的话至少也是很困难的。政府已经开始提供电动车优惠政策了，但是与汽油车市场比起来，电动车市场仍然可以忽略。

　　汽车制造商们已经开始收缩利润了。是的，福特和通用汽车可以实现接近10%的利润，但这是在美国市场繁荣，消费者大量买进卡车和SUV的情况下实现的。大型车能获得利润；电动汽车则会带来亏损。

　　价格对消费者也是很重要的。豪车买家对价格并不敏感，但豪车市场只占到很小的份额。购买新车和二手车的消费者现在正在通过更长期的超过传统贷款期5年的贷款来购车——以降低每月的支出。

　　是的，从经济的角度来说这是违反直觉的，因为如果贷款买车的话最终汽车的成本要更高，但是在许多年的赤字之后，许多需要新车的消费者才刚刚在月度预算上进入盈余状态。

　　电池的价格有可能会下跌。但截至目前，电池仍然是电动汽车上成本最高的部件。任何打赌电动车市场未来前景不错的人同时也是在下注锂离子电池会在目前的阈值之外出现改善。

　　BNEF的科林-麦卡莱切尔表示：“报告的核心是我们对电动车电池价格所做的研究工作”

　　在一份申明中，麦卡莱切尔表示：“锂离子电池的成本自2010年以来已经下降了65%，在去年达到了每千瓦时350美元。我们预期电动车电池成本在2030年下跌到每千瓦时120美元，随着新化学技术的发展，电池成本还会进一步降低。”

　　这些“新化学技术”并不是一个必然的结论。新化学技术可能产生，但是目前市场上占主导地位的电动车生产商是特斯拉，其目前每年售出的新电动车仅仅只有5万辆。特斯拉首席执行官埃隆-马斯克的计划是在内华达州建立一个巨大的电池工厂，通过规模经济而不是化学技术的革新来降低电池的成本——更重要的是，电池工厂的建立能保证电池的巨量供应，从而满足特斯拉2020年时每年售出50万辆车的目标。