1、政策支持

　　国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。 谁掌握了电动汽车的能源供给谁就掌握了电动汽车的未来。

　　2、市场需求

　　1）、电动汽车市场发展需要充电站支持

　　新型电动汽车的蓄电池组容量较大（小型车普遍采用锂电池），充满电所需的功率较大，尤其是快速充电时所需的瞬时功率单车达到数百千瓦，家庭、单位和一般电网难以承受。必须铺设专业电缆建设专业充电站。

　　如果没有专业快速充电站的支持，仅仅依靠家庭充电是不能满足出行和运输需要的，同时，中国大多数家庭也不具备充电的条件（电力和车位）。因而，只有建设了一定数量充电站，才会有电动汽车的市场。

　　2）、商业型高端电动汽车充电站尚未出现

　　电动汽车充电站具有的快速充电功能会给常规电网带来巨大干扰，因而必须建设专用充电网络才能实现充电站计划。目前只有国家电网具备充电站建站能力。但充电站的专用电网和专用场地耗资巨大，且难以收回投资，因而引不起建站企业的兴趣。

　　在国家提供资金的情况下，目前只有少数供内部（公交为主）使用的样板型充电站，而用于为商业型电动汽车提供快速充电的商用充电站尚未出现。

　　箱式快速充电站项目特点：

　　（一）、投资小。不用专用电网和专用场地，仅需站内设施，几十万元即可建一座小型充电站。投资不到国家电网充电站投资的百分之一。充电收益将为投资者来丰厚的回报。同时，也将会极大的促进我国电动汽车的普及，形成良性循环。

　　（二）、建站位置任意可选，几十KW的电力随处可有，不需专用电网，不需专用场地，不用被动等待，投资灵活、小资金撬动大市场。可在城市街道、停车场、社区、单位、购物中心、私人车位、高速公路、旅游场所等任何地方建站，甚至可租用路边门店建站（充电桩）。尤其是高速和远郊社区，项目更是显现出独一无二的优势（使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保的概念和边缘地区的需要）。

　　（三）、任何单位和个人都可建网，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。

　　（四）、可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既增加收益又有利于平衡电网。

　　（五）、处理废旧铅酸蓄电池所造成的环境污染极大，延长铅酸蓄电池的使用寿命，本身就具有巨大的社会效益。即每座充电站的服务电动汽车数量在180-250辆（包含停驶天数和在家慢速充电等），正常每天充电60辆时的年静收益约为33.3万元，约2年半可收回投资。