2020年自行车出口火爆，使得自行车成为继口罩之后的外贸热门产品。中国自行车行业协会数据显示，自今年二季度开始，自行车行业全面复工复产，出口形势出现回暖，行业运行呈现快速恢复势头，其中6月当月，自行车出口559.2万辆，同比增长30.5%；出口额3.21亿美元，同比增长38.8%。同时该行业也亟待解决几个问题：订单火爆之下零部件供应能否跟得上？国内自行车行业产能是否能长期支撑这样大规模的订单量？缓解零部件供应紧张和产能压力的可行办法是什么？《中国贸易报》记者近期通过采访自行车出口企业、相关行业协会和专家，从他们那里得到部分答案。

　　海外订单仍火爆零部件紧缺制约交单速度

　　汇达（佛山）新能源科技有限公司产品以折叠式自行车、电动自行车为主。据该公司工作人员介绍，公司自行车在出口时先通过折叠缩小体积，放进货柜，等送到目的地再组装展开，组装展开的操作步骤很简单。“我公司自行车还能正常供货，一般接到订单后15天左右出货。今年明显感觉到供应链的重要性，而且当零部件供应吃紧时并非有资金就能解决问题，还考验着在行业里的其他各类积淀。好在公司从业时间较长，和上游零部件供应商有较好的合作关系，这种良好的合作关系现在就体现出价值了，使得公司的零部件供货比较稳定，从而有助于稳定公司的供应链。”该工作人员告诉记者。

　　天津单车苑商贸有限公司程先生告诉记者，外销订单量不错，只是配件供应跟不上，导致来不及完成订单。

　　“目前产能有限，订货量小还能尽快处理，如果订几个柜的货就只能劝说客户先等等。也不是所有品类都紧缺，比如低端普通款供应情况还不错，主要是高端品类货源紧缺。但我们在外销时，还是希望尽量多接一些高端品类订单，毕竟高端品类更能代表中国制造的形象和未来趋势。”天津超科商贸有限公司市场部总经理曹作泉告诉记者，“据我的判断，15天能收到货的肯定是低端款产品，在我们公司高端品类需要等待80至90天才能发货。”忙碌之余，他和同行交谈时也耳闻国外一些国家推出购买自行车补贴政策。

　　河北省平乡县是著名的童车之乡，当然也生产成人自行车。平乡县聚宝车业有限公司既外销易折叠、易组装的折叠自行车，也销售其他车型。在该公司销售部经理张万兴看来，其他车型虽然不如折叠车那么容易组装，但对消费者来说组装程序依然比较简单。“目前国外订单依然热门，公司订单排到两个多月后，只是零配件进货有困难。以往，不同国家对自行车标准的要求不同，我们都是尽量达到了其要求从而顺利出口。如今国外对自行车质量要求如同往常，没有提高也没有降低。”张万兴说，“据我了解，公司的客户多是通过海运出口，海运订舱困难的问题还是存在。”

　　产能不足为众多原因共同促成

　　零部件供应紧张，见证了国内自行车产能的不足。深圳市自行车行业协会副秘书长沙莉告诉记者，自行车产能不足背后的原因很多。

　　“共享单车是一个影响因素。生产共享单车本身会占用一部分产能，使得自行车企业无法迅速扩大产能生产非共享的自行车。”沙莉分析说，“业内预测海外订单爆发期截止到明年年中，不可能一直爆发，届时海外市场需求可能饱和。这是一部分业内企业保持谨慎不急于扩大产能的原因。”

　　在沙莉看来，高端车型的自行车传动系统主要靠进口，但目前进口这类传动系统较困难，也是产能无法扩大的一个原因。“日本禧玛诺是自行车传动系统领域的知名企业。受疫情影响，其部分工厂生产受限，一部分自行车传动系统的订单要一年时间才能到货。进口其传动系统的国内自行车企业生产销售因此受到影响。”沙莉提到，中国也有企业制造自行车传动系统，虽其实力和日本企业相比有差距，但疫情带来大量相关需求，对这类企业来说是发展动力和良机。

　　专家支招缓解产能压力

　　据了解，近年来东南亚国家自行车市场需求可观，再加上用工成本较低和其他优势，吸引部分自行车企业将产能转移到东南亚。“自行车国内产能不足，说明该行业外贸发展的产业基础不牢固。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明向记者强调，以往确有部分产业转移到东南亚国家，但现在要更加重视产业链的安全性，兼顾经济性和安全性。

　　沙莉所在的深圳市自行车行业协会调研企业发现，在疫情影响下，其他一些行业不像自行车行业这么景气，是有富余产能的。“其中一家企业发现，有些企业的部分机器虽然以往生产的是其他产品，但用来生产自行车配件完全没问题，于是借用该企业设备生产相关配件。深圳本地有3至5家自行车企业正在这样尝试共享机器、共享员工，从而扩大了自行车产能。”沙莉也提醒，“这种尝试也有其限制条件，如果两家企业位于同一园区，可方便地借用机器；若两家企业不在同一园区，则较为不便，因为涉及到配件的运送、物流的成本等瓶颈。”（记者刘国民）

　　 转自：中国贸易报