交船难现象续蔓延，船市已演变为买方市场1在第七届钢铁产业链战略发展与投资峰会上，中国船舶工业行业协会信息部副主任谭乃芬表示，受航运市场运力过剩、船东融资困难等因素的共同影响，大多数船厂反映目前交船越来越困难。据中国船舶工业行业协会调查了解，2009年应完工船舶中约有18％的船舶由于船东的原因延期交船。船东围绕降价接船、调整开工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型等诸多方面与船厂展开系列商务谈判，甚至出现船东多次修改合同及弃船的现象。目前，订单匮乏，手持订单逐月回落，造船市场已演变为“买方市场”。主要船型价格跌幅普遍超过30％，个别船型甚至超过40％，前期上涨较快、涨幅较大的船型在本轮下跌行情中扮演领跌的角色。

马士基再次下调部分航线航速据悉，马士基班轮继续计划下调部分航线航速。航速调整后，欧亚2号航线班期将由原来的9周增至10周；而欧亚9号航线的班期则将由原来的8周增至9周。此前，马士基已经下调了其欧亚1号与欧亚10号的合并航线的船舶航速，同时将合并航线的运力由原来的19艘增至21艘。

港口吞吐量昙花一现今年海运圣诞货运旺季在9月开始以来，整个周期比预期短二周，只是昙花一现，进入10月份港航业再打回原形，显示后劲不继。根据统计数据，新加坡港10月单月产量是231.4万箱，同比下跌8.23%，而排第二的上海港是217.2万箱，同比跌9.61%。位列第三的香港港口录得173.8万箱，跌幅竟高达18.2%。若以今年头10个月货量统计，新加坡港是2125.6万箱，同比跌16.5%；上海港是2039.9万箱，同比下跌13.1%。香港港头10个月只录得1716.3万箱，同比下跌17.6%。若以单月环比，只有新加坡港口有轻微正增长，9月份录得214.5万箱，10月产量净增16.9万箱，增幅在1.8%；而上海、香港按月环比却是下挫，跌3%和3.5%。