随着近期库存的增长，一季度车市面临需求减缓压力，整体进入节后淡季调整期，由此预计3南方网月季度末将掀起一波促销冲量小高潮。

　　中国品牌和市场增长脱节

　　据中汽协会数据，2月汽车产销分别完成163.75万辆和159.64万辆，比上月分别下降21.7%和26%，比上年同期分别增长21.5%和17.8%。1-2月我国汽车产销分别完成368.88万辆和375.29万辆，比上年同期分别增长11.4%和10.7%。由于春节因素影响，一般前两个月的汽车产销数据比单月更能反映市场情况。

　　在乘用车领域，SUV和MPV仍是市场增长的主要拉动力量，2月乘用车产销分别完成133.88万辆和131.22万辆，比上月分别下降21.7%和29%，比上年同期分别增长21.2%和18%。1-2月乘用车产销分别完成304.93万辆和315.90万辆，比上年同期分别增长11.9%和11.3%，乘用车产销增速高于汽车总体增速。商用车开年也出现增长势头，2月商用车产销分别完成29.87万辆和28.42万辆，比上月分别下降12.4%和8.2%，商用车降幅低于乘用车;与上年同期相比，产销分别增长23.3%和17%。

　　当前车市的两个负面因素仍然是中国品牌份额下滑和出口回落。1—2月，中国品牌乘用车销售121.31万辆，比上年同期下降1%，而同期乘用车总体增速超过10%;占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降4.8个百分点。汽车出口也继续回落，2月汽车企业出口为5.37万辆，比上月下降21.7%，比上年同期下降19.8%，1-2月累计出口12.38万辆，比上年同期下降12%。

　　3月或迎降价促销小高潮

　　与此同时，车市正在重新面临高库存压力。据中国汽车流通协会近日发布，2月汽车经销商库存预警指数为58.2%，再度超出警戒线水平，比上月上升了7.7个百分点。数据显示，今年前两个月经销商库存持续上升，从去年1月的40.0%攀升至58.2%。

　　从构成库存预警指数的5个分指数看，市场总需求、库存、销量、从业人员、经营状况、均有较大幅度下滑，表明2月份汽车市场销量明显减少，经销商库存增加，4S店人员流动性较大，整体汽车市场处于节后淡季调整期，市场需求明显减少。

　　而乘联会秘书长饶达认为，2月份厂家一般不压库，但是去年12月和今年1月厂家和经销商消化了很多库存，也需补库存，因此厂家和经销商库存增加属于正常情况，也说明厂家的产能已经大大增加。

　　饶达预计，由于国民经济向好，3月份狭义乘用车市场同比的增长率将继续在10%以上，而环比的增长率会更多。3月份各厂家为了抢占市场，均会不同程度地加大促销力度，加上一季度最后的一个月，降价促销也使经销商批发购车价格较低，有积极性提取更多的车辆，从而提高经济效益，因此3月一般是经销商库存增大的月份。这就构成了每年3月份出现一个乘用车市场小高潮的内在机制。

　　新车价格面临整体性下调

　　崔东树指出，在零售市场，由于2月以来的厂家新品和价格调整力度较大，部分车型推出新品强化性价比，因此零售处于调整过程不会很高。最新监测数据显示，3月第一周的厂家销量同比增长5%左右，增速稍好于2月同口径的月度走势。“但今年车市的增长热点不多，零售增长只能算不温不火。”

　　与此同时，车市出现新的变化：前几年的车市基本是推新车，价格调整的很少，近期的新车推出时也开始考虑到价格调整，这对车市的充分竞争是好事情。现在的车市促销一般在10%左右，这也决定了年款新车上市根本无法回归到指导价，只能是新品上市就大幅促销，随后幅度会越来越大。“近期指导价回归的主要原因还是产能充足和产品线丰富，很多合资新品直接定位于中低端，这给竞品的定价带来潜在压力，借助年款降价是很好的选择。”