继通用首位女性CEO诞生之后，雪铁龙也即将迎来其第一位女性CEO。一位技术出身，一位财务出身，同样的临危受命，汽车业界似乎正在开启“她时代”。

　　研究表明，一些公司在面临困境时往往喜欢将女性推至领导岗位，因为女性在危急时刻的表现要比男性更胜一筹。但当公司渡过难关进入平顺期时，女性的上升通道又将被关闭，因为在此时，男性领导的表现要优于女性。

　　这便是“玻璃悬崖”理论。女性在冲破玻璃天花板，晋升高级职位之后，她们当中的很多人发现自己正站在悬崖边上。

　　荣光过后，博拉身陷内忧外困

　　通用汽车CEO玛丽·博拉

　　年初，52岁的玛丽·博拉接替退休的丹·艾克森成为通用新任CEO时，堪称汽车业界一大明星。她不仅是通用汽车首位女性CEO，更是世界汽车业首位执掌大型企业集团的女性。

　　博拉在通用汽车工作了33年，此前担任通用汽车全球产品开发及全球采购和供应链执行副总裁。艾克森对于自己的继任者毫不吝啬赞美之词，称赞博拉是“最有天分的高管之一”，任命博拉为CEO“就像是看着女儿从大学毕业”。然而，荣光过后，随之而来的则是重重危机。

　　博拉上任之后，身陷内忧外患之困。首先，看过博拉的简历后，你会发现她绝对称得上一位“娴熟的汽车工程师”，但缺少销售、市场及财务领域的知识和经验背景，被汽车分析师们看作是其知识方面的硬伤。其次，由前任CEO兼任的“董事会主席”一职通用汽车并没有给予博拉，甚至还新增了“总裁”一职。无形中，博拉身边聚集了一批潜在的CEO竞争者，这将对她放开工作是一个掣肘。再次，博拉的薪酬细节公布后，外界一片哗然，440万美元的年薪甚至不及其前任的一半。

　　最令博拉头疼的想必还是今年年初以来，通用在全球范围内召回了700万辆汽车，其中260万辆汽车涉及点火开关故障。该故障已造成13人死亡，且有证据表明通用在长达10年的时间里隐瞒了这一隐患，包括博拉在内的通用一众高层甚至遭到美国国会的调查。

　　除去以上种种，博拉还不能忘了她的“正事”，这便是如何带领通用进一步摆脱欧债危机的影响，提升销量，以抗衡丰田、大众等竞争对手，并保持通用全球领先的汽车集团的地位。同时，她还需提防新型汽车企业所带来的冲击，例如特斯拉。分析过后，博拉的境遇是否应了“玻璃悬崖”理论，已是不言而喻。

　　杰克逊临危受命，与博拉如出一辙

　　雪铁龙品牌CEO琳达·杰克逊

　　相比博拉，雪铁龙的首位女CEO琳达·杰克逊，面临的挑战及压力应该就小了许多，毕竟她上面还有个“个儿高的”同样刚刚上任不久的唐唯实。而且就职位而言，杰克逊或许离其“天花板”还有一段距离，但临危受命这一点则与博拉如出一辙。

　　现年56岁琳达·杰克逊进入汽车行业已是38年，2005年加入雪铁龙品牌，至今也已近10年，从业期间一直负责财务工作。PSA集团应该正是看中了其多年的汽车及财务管理经验，而这也正对了唐唯实“唯利是图”的胃口。

　　PSA 2012年度财务报告，带来了其史上最为严峻的一组财务数据，全年亏损额度达到令人瞠目的50.10亿欧元。不断发酵的欧债危机，使得PSA在其最为倚重的欧洲市场销量下滑了13%。2013年，PSA欧洲市场销量延续下滑趋势，全年销售162.8万辆，同比下降7.4%。

　　今年1月，唐唯实接任CEO后，就为PSA定下了一切以营利为目标的基调。三个月后，唐唯实便拿出了一份“手术治疗”方案，名为“迈向复兴”的五年战略规划。该规划的三大指标尽是“现金流”、“毛利率”等字眼，由此可见，杰克逊必然是唐唯实五年规划中的一个重要人物。

　　相信凭借丰富的财务管理经验，杰克逊定能够为PSA的复兴贡献极大的力量。然而，难关过后，等待杰克逊的会否依旧是万丈悬崖呢?我们不得而知，只能静待事情的发展。

　　人类进入父系社会之后，女性一直处于从属地位，女性跻身职场也是近几十年的事情。即便在美、法这样的发达国家，性别歧视也是或多或少的存在着。既然能够救企业于危急时刻，又如何当不了企业平顺时的家呢?相信随着女性接受高等教育比例的提升以及社会观念的变迁，企业高管性别失衡现象必将逐步得到改善。(中国经济网汽车 记者郭涛)