上周，中国汽车流通协会副会长兼秘书长沈进军在出席某活动时表示，中国汽车经销商正面临着三大困境。

　　第一个困境是，汽车生产的增速高于销售的增速，也就是说市场的需求和产能的过度释放高于销售，最终结果导致经销商库存压力大。

　　第二个困境是，渠道建设的速度高于销售的速度，导致经销商盈利水平下降。“经销商的店若按照区域划分，平均每个店单月销量是800辆，如果店面数量增加了，而市场需求又没这么大，那单店的销量就会下滑，自然盈利水平也随之降低”，沈进军表示。

　　第三个困境就是，定价机制有待改善。过去，汽车价格主要由卖方市场决定，这就导致定价过高，如果销售不好，卖方就要被迫降价，经销商利润也因此受影响。现在，汽车价格决定于买方市场，消费者的议价能力在逐年提升，因此改善定价机制尤为迫切。

　　中国汽车流通协会数据显示，今年6月份，汽车经销商并不好过，尤其是库存，汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比上升9.6%，超过了50%的警戒线水平，接近60%，是非常高的预警指数，也是今年经销商连续第三个月库存超过预警线。其中，合资、进口、自主品牌库存系数均有一定幅度上升。有媒体甚至报道，目前北京约有45%的汽车经销商处于亏损状态。

　　对此，沈进军表示，经销商库存压力大在短期内不会改观。“如今中国汽车市场已经由卖方市场转变为买方市场，在过去的卖方市场下，经销商拿到一个店，就意味着挣钱，拿到一辆车就意味着挣钱。但是到了今天，拿店拿不好的话可能会成为包袱，拿车拿不好的话也会成为包袱”。

　　当前经销商面对的市场和消费者都是“真刀真枪”的，因此，经销商要凭更好的服务能力和更强的营销能力才能取胜。“在买方市场主导之下，行业将出现分化，经销商正面临洗牌，未来两至三年之内，经销商卖店、买店将成为一种常态”，沈进军坦言。