车用动力电池的一个电池组通常需要几十个单体电池进行串联或并联，同时单体电池容量和体积都很大，容量为几十到上百安时，加上锂电池具有潜在的爆炸危险，需要隔膜具有更高的强度、保液能力及熔化温度。

　　从国内市场来看，“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化，到2013年中国新能源汽车产量达到1.75万辆。2014年初，美国新能源汽车特斯拉(Tesla)开始在华销售，再次引发了市场对新能源汽车的极大关注。与此同时，北京市及国家相关部门推动了一系列措施，如充电桩的布点与设立、新能源汽车的财政补贴，利好整个新能源汽车产业链的发展。

　　2013年全球电动汽车销量同比增长78.3%。2014年预计同比增长80%,全球电动汽车保有量将超过70万辆。根据国际能源署估计,2015年全球电动汽车销量将达到110万辆,2020年将达到690万辆,市场空间巨大全球电动汽车爆发式增长将拉动锂电池材料需求增长。2012年全球锂离子电池市场规模为3,817万kWh。按照60KWH车型计算,如果产量达到100万辆的水平,那么仅电动车对正负极、电解液、膈膜的需求量就要超过2012年全球锂电材料需求量1倍以上。随着锂电池工艺越发成熟,电动汽车销量有望快速增加,电动汽车对于锂电池材料的拉动作用会越来越大。

　　以特斯拉为例，2014年特斯拉Model S电动轿车销量将达3.5万辆，年产量将达5万辆，每辆特斯拉电动车平均使用7500个18650电芯(指电池的直径为18mm，长度为65mm，圆柱体型的锂电池)，每个18650电芯隔膜使用量为0.09m2，则每辆特斯拉电动车消耗隔膜675平方米，2014年特斯拉电动车的隔膜用量则为3375万平方米。据华尔街日报报道，特斯拉的目标是争取在10年内将产量扩大至50万辆，如果使用的电池组保持现状，到2024年，特斯拉电动车的全球隔膜将达到3.4亿平方米。

　　2013年纯电动公交车与插电式公交车销量之和达到1.76万辆，预计2014—2017年销量能达到2.29万辆、2.97万辆、3.87万辆。以每辆电动公交车需要8000平方米隔膜为例，那么2013—2017年国内销售电动公交车需要的隔膜为1.41、1.83、2.38、3.09、4.02亿平方米。