中国自主自动变速器产业进入历史转折期

　　人们的遗憾与不满可能会在今明两年划上句号，当然也许只是个逗号。近来，产业中的一些迹象表明：中国自主的自动变速器产业马上要迎来历史转折点，相关厂商也会进入到自己的转型期之中。在2014中国汽车自动变速器产业化国际研讨会(CATIIS)上，国内几家主要的汽车自动变速器厂商纷纷宣布，已各自完成批量试生产的初始阶段，接下来将进入到上产量、上销量的关键时期。

　　自主厂商高调宣布企业规划

　　在乘用车自动变速器方面，专业生产CVT的湖南江麓容大，2010年产业化一期工程即投入使用，当年达到年产4万台的能力;后期经过与博世公司的技术合作，研制开发出新一代大功率密度的CVT，目前已搭载在上汽通用五菱、力帆等多个厂商的多个车型平台上。2015年将形成3万台产销量，2020年达50万台，2025年达120万台。另一家生产先进8AT产品的山东盛瑞传动，目前已建成年产10万台的柔性自动化生产线，在已经批量匹配江铃陆风等车型的基础上，2015年计划出产5万台，2016年规划年产40万台，2020年实现年产100万台的规划目标。而在商用车自动变速器领域，陕西法士特集团、内蒙古一机集团、三江航天工业集团等的大功率AT或AMT自动变速器产品，也将进入到产业化进程的下一个阶段。

　　其实，并不是说在自主自动变速器市场上突然冒出了这么多“奇葩”，这一成果的取得，是近些年来中国齿轮与变速器行业、企业持续不断努力的结果，也可用一句谚语——功到自然成来形容。

　　那么，中国自主品牌自动变速器是怎样修炼而成的呢?对于这一点，中国工程院院士、吉林大学汽车工程学院名誉院长郭孔辉有着他的见解：在自动变速器所属的零部件领域，中国企业的发展脱离不开其中主要的三种模式——其一是独立模式。即彻底脱离整车厂，这样有利于零部件企业专业化分工，扩大生产规模;有利于零部件企业形成和提高产品开发能力;有利于零部件企业吸收外部资本和技术，制定独立的发展战略，为多车型、多厂家配套。其二是专业化模式。通过减少零部件生产的种类以求规模效益。专业化、系列化程度高，技术装备少而精，以降低产品成本。其三是合资模式。中外、中中合资，国内不同行业、不同地区和不同所有制合资;特别是民营企业与主机厂合作发展汽车零部件工业，在降低成本上将会有一定的优势。

　　而刚才谈到的两家自主乘用车自动变速器生产企业中，江麓容大是独立与专业化以及中外合作模式的民营企业的典型代表，而盛瑞传动则是中、中、外三方合作的典型合资模式。另外，商用车自动变速器领域的法士特也是中外合资模式。自己埋头苦干与借鉴国外技术相结合，三种模式或多种模式的结合在中国自动变速器市场均取得了成功。

　　市场空间可容纳多个自主厂商

　　说到中国汽车市场对自动变速器的需求，郭孔辉指出，自动变速器产业化的重要意义——即当前汽车节能是最主要的挑战。他认为，自动变速是汽车节能技术中仅次于发动机技术的重要节能技术，从中国汽车自动变速器的市场发展看，近几年以年均30%多的速度高速增长，外商合资企业生产和进口自动变速器长期居于市场的绝对主流。另一方面，从人们的驾驶习惯改变来看，当前市场上新手越来越多，尤其是女性驾驶者大都喜欢买或开自动挡的车型。郭孔辉特别强调，自主自动变速器尚未完全产业化，还面临着关键问题。如自主开发产品可靠性耐久性验证的整车匹配与标定，大批量生产产品质量一致性的保证能力，市场开拓和售后服务的快速响应能力等。著名汽车变速器领域专家、江苏金润汽车传动科技董事长薛殿伦博士，在谈到中国自动变速器对进口或合资品牌的严重依赖时强调，当前合资品牌乘用车60%以上是自动挡，但全部是外资背景的自动变速器(进口、外国在国内独资或合资生产)，而自主品牌乘用车自动变速器装车率仅在10%左右(其中80%是外资背景的自动变速器)。按照我国未来自动变速器50%~60%的装车率计算，今后自动变速器的年需求将达1500万~1800万台。

　　在市场空间方面，华泰汽车集团副总裁、变速器研究院院长袁敏刚博士也给出了自己的观点：2014~2015年时中国装载自动变速器的乘用车总数将超过半数，即超过手动挡车型，总数将达到900万台，同样按照当前合资品牌占60%以上市场份额、自主品牌仅占10%市场份额来算，潜在市场需求量约为650万台，如果以比较现实的每家自主自动变速器厂达到批量供给时年产销50万台计算，市场上将会同时容纳多个自主自动变速器企业，并不会出现令人担忧的没有市场空间的局面。

　　说到目前还相对薄弱的自主自动变速器产业化基础，薛殿伦分析认为，总成及关键零部件制造技术、工艺和装备落后、核心零部件企业生产规模较小，是国内企业与国外企业水平存在较大差距的根源。但他也同时指出，随着江麓容大、盛瑞传动、奇瑞和吉利等自主品牌自动变速器产品的投产，相应培育的一批国内核心零部件供应商，如江苏金润、天津天海同步、浙江安瑞、杭州萧山东方液压和湖南机油泵等已迅速发展起来，产业链配套情况已大大改善和提高。

　　在已经大有起色的产业化基础上，江麓容大总经理马怀琳表示，公司在2014年完成了与CVT著名厂商邦奇产品的对标，实现了性能与品质的升级;2015年，公司产品将全面与世界第一CVT生产厂商加特可对标，进一步追求世界一流产品的品质;在此基础上，江麓容大要实现CVT生产厂商中国第一品牌的目标。