2014年10月乘用车市场形势分析及11月汽车市场预测

　　10月乘用车市场回顾

　　10月初有长假，因此这个月的乘用车市场销量一向是先低后高的特征，这个逐步升高的市场势头将与11月初的市场相衔接。10月的乘用车市场销量预测比较简单，10月工作日的平均批发销量会比9月份高，由于10月份工作日比9月份少，总销量也会比9月份略少，这就是所谓“银十”的理论根据。由于目前我国的国民经济在谷底有回升迹象，因此10月份的同比增长率10%比9月份的增速稍高是正常的，这说明了我国车市运行是基本正常的。10月走势超出我们月初的预期近3万台，这主要是自主品牌和日系的较强表现的推动。

　　金九银十的逆转。进入第四季度的企业年度目标完成可行性基本明朗，部分年目标进度较好的领军厂家在10月销量普遍稳健收缩;而部分前期年度目标进度稍慢的厂家在主动调整年度目标后，10月又开始向新的目标努力;11月企业平均油耗管理新政即将实施，近期的SUV车型扎堆推出和豪车国产化浪潮，也拉动销量增量。10月自主品牌和日系环比9月增量较大，由此推动金九银十逆转的走势，也使自主品牌份额连续两个月同比回升1个点左右。自主品牌自强的表现获得国内市场认可，虽然10月的乘用车出口仍在下滑，但自主品牌靠国内零售的增长，提升了国内市场份额2个点，弥补了出口的丢量损失。

　　11月份市场预估

　　11月是小月，有10个双休日，没有法定的节假日，工作日共20天，同比工作日少1天，环比工作日多1天。每年11月都是商务购车的最高峰，计划内的购车大家都争取尽早完成年度任务;计划外的购车一般是今年效益较好的中小企业临时增购，担心到12月份买车的客户更多，也争取早日实现购买。11月份还是私人购车高峰的起步期，虽然年终奖还没有发，但是年轻富裕的中产阶层，这时会对自己近一年的辛苦自我奖励，加之年末车价是逐步回升的态势，早买更便宜，11月买车经常被认为是最实惠的决策,。中国乘用车市场私人购车比例已经占到90%以上，因此11月份的车市无法与12月和明年1月份的车市相提并论，但还是本年度销量较高的月份。

　　10月份产量表

　　10月份国内销量表

　　10月份批发销量表

　　2005—2014年乘用车月销量走势图

　　狭义乘用车生产商销量排行榜

　　狭义乘用车生产商销量排行榜

　　广义乘用车生产商销量排行榜

　　广义乘用车生产商销量排行榜

　　反汽车纵向垄断立法的乱像

　　国家反汽车价格垄断，引起与汽车有关的企业和个人广泛的关注，因为早晚会涉及到汽车的纵向垄断，中国汽车行业在全世界纵向垄断是最厉害的。《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称办法)强化了纵向垄断，一出台大家就很有意见，但9年多来就没改一个字，可见某些部门的工作效率和质量之低!!!其实产品的品牌专卖授权是企业行为，政府却用办法把它进行规定，这就错了。另外品牌专卖授权可能确立厂家绝对强势地位，有可能导致纵向垄断，但汽车是世界上销量最多的复杂机器，汽车还是世界上售后服务、召回、索赔金额最高、工作量最大的产品。世界多数汽车生产厂家为了较好实现这个社会责任，采取了对经销商品牌专卖授权的方式。因此很多国家对品牌专卖授权形式给以豁免，但又用法律或政策制止所有可能的纵向垄断行为。这就成了中国的改革方向之一。

　　近年来部委之间的机制没有大变化，部委间互不服气、内耗严重，8月1日在汽车品牌授权经销商备案规定没有取消时，工商总局就宣布停止汽车品牌授权经销商备案，属于违法，也反映部门间的矛盾严重和改革的难度之大!!!8月18日10部委联合发布的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》的文件，文件题目和主要内容不符，因为主要内容是反汽车纵向垄断中的配件垄断和服务技术垄断，汽车销售和售后服务是由生产厂家主导，却没有管生产企业的工信部参加，这不符合中央部委的发文原则!!!最近商务部给4S店发了《汽车销售管理办法》征求意见稿，还规定汽车供应商不得违背经销商的意愿，强制要求同时具备销售、售后服务等功能;还鼓励经销商进行多种模式和多品牌经营，如汽车超市、汽车交易市场、连锁经营等，这很容易造成经销商经营模式的误导!

　　汽车保有量快速增长造成的社会问题

　　今后汽车限购的大城市将越来越多，因为在大城市拥堵区内增加道路长度和车道数的难度极大，因此以广州现在的拥堵水平作为限购的标准，到2020年约有50个城市会实施汽车限购，而北上广的汽车拥堵将更加严重。2008年底我国汽车保有量为0.51亿辆，到13年年底将为1.27亿辆，这5年来平均每年增长20%，中国汽车多数是在大中城市行驶，大城市每年汽车实际保有量的增长率会超过15%。而大城市的城区道路的通过能力的年增长率会小于2%，可见今后大城市堵车会多严重。根据预测中国汽车保有量到2020年会超过美国，达到2.4亿辆以上。中国道路交通环境和美国比是极差的，今后中国的堵车将越来越严重，国家早就预料到了这个结果，但是为了确保GDP，至今下不了决心采取有效措施，这就给中国今后经济和社会的发展带来极不利的因素。

　　中国的严重堵车主要因素如下：1汽车市场严重超前发展、2城市规划观念严重滞后、3中国的交通环境和秩序很差、4大城市半数汽车没过夜停车位，停在路边上、5汽车“抱团”在城市及周边使用、6中国汽车开动率过高、7交通管理水平较低、8个人和非机动车最不遵守交通法规、9国家对堵车没有有效治理政策。大城市堵车问题不能缓解将会产生如下严重后果：1企业工作效率和效益将下降、2物流成本提高，会导致物价升高、3地面交通过度拥堵，市民只能更依赖地铁，且对拥挤的地铁越来越不满意、4堵车造成空气严重污染、5精英们会因工作和生活不便而外流、6使城市招商引资吸引力大大下降、7经济增速也会因此下降、8有车族对道路边变为停车位影响交通极不满、8市民对政府解决问题的能力越来越没信心、9那时大城市的财政已经入不敷出!!!

　　汽车保有量越多，政府要为汽车花的钱越多，特别是我国处于汽车保有量快速增长、排放和燃油限值标准快速追赶西方的重叠期，大城市政府要花的钱就更多。1要支付更多的公交补贴、2支付越来越多的公交地铁建设费、3花费极大的城市道路“瓶子口”改造费、4大量的立体和地下停车场建设费、5节能和新能源汽车的各类补贴和税费减免等。按目前的政策，国家和地方政府将无力承受这么多的负担。解决堵车问题有立竿见影的办法，德国在二战结束不久，为了防止城市交通拥堵，实施了高额的燃油税，至今德国的汽油价格比我国要高出5元/升多，因此人口密度比我国还高的德国没有极严重的堵车。去年《大气污染防治行动计划》中规定要“增加(汽车)使用成本等措施，降低机动车使用强度”，也就是增大燃油税。有人说会增大CPI所以没实施，如果用5年时间分步实施，也比不实施强的多，该干的事不干就是与习大大引领的改革唱反调。(来源：盖世汽车网)