11月的羊城寒意渐显，更冷的是中国车市。原本寄望冲量的“银十”，却迎来了几家愁的局面，由中国汽车工业协会、中国国家统计局中国经济景气监测中心联合发布的监测结果表明，2014年三季度，中国汽车行业景气指数为100.2，较上季度微降，预警指数位于“绿灯区”下边界线。这不由让人对第四季度和明年的汽车市场多了几许忧虑，也多了几许期待。

　　据悉，三季度，中国汽车产销增长放缓，汽车零件出口增速回落，汽车行业库存压力继续加大;汽车产品出厂价格跌幅收窄，汽车行业利润总额仍处较高水平;汽车行业税金总额和汽车行业从业人员数增速回落，回款压力有所上升;固定资产投资增长继续放缓。

　　这样的变化与经济发展大势密切相关。2014年无论对全球市场而言还是对中国市场来说都是一个关键的时间点。与过去几年经济的快速增长相比，去年以来包括中国在内的新兴市场国家的经济发展似乎进入到了一个盘整期。在美国经济持续复苏的现状以及美联储极其低调为持续六年之久的量化宽松政策(QE)画上句号的情形之下，大量资金正在撤离新兴市场。而新兴市场加杠杆边际效果递减、债务负担堆积的压力也让它们未来的经济走势变得更加复杂难测。这是一种全球经济力量的变迁。

　　城门失火，殃及池鱼。汽车工业及其汽车企业从来都是经济活动之中的重要参与者。作为一种资金密集型企业，全球及中国经济形势的任何变化都会引发跨国车企及中国本土企业在中国的投资和发展策略，进而也会带来整个汽车竞争格局的嬗变。

　　这是一种更加复杂的竞争局面。因为随着中国车市进入到平稳发展期，企业的增长目标更多需在蚕食竞争对手市场份额的情况下得到。它考验的是一个企业更为平衡的发展策略，包括产品、渠道、营销、组织架构、人才培养等各个方面。

　　而在这其中，华南汽车市场一直被誉为中国汽车市场的风向标，因此背靠华南的广州车展也就被赋予了更多含义。

　　众所周知，人们一般会把车展分成两类，一类是以品牌宣传为导向的、另一类是以销售为导向的。广州车展恰好是这两者最好的结合。因此广州车展已经成为中国最主流车展的代表，是暨北京、上海之后的国内第三大车展。而且广州车展临近年底收官，也就成为各大厂家展示业绩、展望未来和分析下一年的走势的平台。

　　今年，2014广州车展将在11月20日如约而至。于复杂的背景中汹涌着更加复杂的情绪，广州车展也蕴含了汽车企业在汽车市场生态改变过程中，包括新能源技术的市场化、移动互联的普及、消费群体的年轻化，甚至媒体环境的巨变下的不断推陈出新。

　　在这样一届车展中，我们将能够看到奥迪奔驰宝马近两年的竞争态势嬗变。即：虽然目前中国的豪华车市场依然是奔驰宝马奥迪三分天下，但是通过不断加快新车投放和本土化步伐，宝马已经对奥迪的中国市场老大地位形成了压迫，现在奥迪仅仅领先了半个身位。而奔驰近来通过新车投放和调整中国销售渠道，也在奋起直追，力图改变目前的落后局面。按照这样的竞争节奏，豪华车第一阵营的竞争排名很有可能会在不远的未来出现变化。

　　我们也将看到：当奥迪宝马奔驰们纷纷进入到调整阶段时，二线豪车们也终于从今年起开始“亮剑”。一个有趣的现象就是，就在今年，很多二线豪车品牌都豪迈地喊出了“我们的目标是做豪车市场的第四名”这样整齐划一的口号。

　　在此次车展上，我们将感受到日系品牌长期而缓慢的复兴过程。因为从丰田召回开始，日系车在华销量就开始接受挑战，今年以来，大多数日系车企甚至处于下滑状态。

　　而就在日系车知耻而后勇的时候，它的竞争对手也在采用更为凌厉的作战手段。比如法系车在不断引进A+级车，B级战略性车型，德系车在技术上一再做升级，韩系车在不断抢占日系车的市场，就连自主品牌也开始升级突破，比亚迪资源重新整合，吉利吸收沉淀，奇瑞品牌重组，上汽“T”动力破甲而出……

　　因此，此次理财周报的特刊正是想从这个角度入手，由最能体现企业战略、承担企业战术的新车来一窥汽车企业的未来走向。这些新车出现在广州车展，都是在为明年的销量蓄势，也将影响明年的车市，虽然，在竞争梯队上，车企之间的差距已经拉开，但在各个梯队内部，此消彼长的游戏却尤为值得关注。这甚至会影响到未来中国车企的竞争格局。

　　中国车市正在等待变革的临界点。“黑马”是谁?让我们拭目以待!