打车大战前一阵子一直闹得沸沸扬扬，现在终于要落下帷幕了。多方打听，滴滴打车和快的打车的合并案已经尘埃落定，滴滴打车CEO程维或出任新公司CEO。至于新公司的名字是小编猜测的，没有根据。

　　就在昨晚，《华尔街日报》援引知情人士的话称，滴滴快的合并后的公司估值约为60亿美元，二者在合并后新公司的股权分配比例为55%和45%，滴滴比快的高出10个百分点。这样分配的缘由大概是中国打车软件的用户账户数为1.72亿，其中快的打车的市场份额为56.5%、滴滴打车为43.3%。不过也有消息称，滴滴快的合并之后的合资公司中，二者的股权分配比例实际为52%对48%，差距只是4个百分点。

　　合作愉快

　　虽然滴滴相关负责人在2月12日接受新华社采访时表示，已经关注到类似消息，“滴滴打车与快的打车未合并”。滴滴打车相关负责人向新华社记者表示，最近一段时间，移动出行领域资本市场活动比较频繁，滴滴打车、快的打车、易到用车以及Uber等有接触是很正常的。针对两大公司合并事宜，财务投资人之间应该是有洽谈的，但作为创业者与管理层，还在一线激烈博弈。但是这依旧不失为一次好的合作。

　　参考优酷和土豆的合并，在对外宣布合并的前两周的时候还在掐的火热。但很快优酷土豆宣布合并，土豆换股退市。虽然合并后的优酷土豆依旧亏损，但是优酷土豆却一下子奠定了在视频行业的第一地位，且拥有规模效应，最终的结果是优酷土豆做大市值，双方当时的投资人都获得了很好的回报。

　　根据易观国际2月2日发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》，数据显示，截至2014年12月中国打车APP累计账户规模达1.72亿。快的打车占比56.5%，覆盖360个城市。滴滴打车占比43.3%，覆盖300个城市。若两者合并，将垄断全国99.8%的打车市场。两者资源整合之后，垄断打车市场是合并的第一个好处。

　　两者合并之后，将近百分之百的垄断，不禁有种12306的感觉。出租车管理局做线下的经营，而快滴滴做线上，在互联网高速发展的今天，谁说会没有这样的可能呢？如果是这样合作的话，要说是有政府在背后撮合也不排除这个样子的合理性。合作之后，名正言顺的成为出租车线上平台，这是好处之二。

　　第三个好处，也是最明显的，就是两边都省钱了。尽管背后有财大气粗的阿里和腾讯支持，但是六七亿这样的烧也不是长久之计。最初，滴滴和快的作为打车软件，是一款便民的优秀的，但是随着打车红包的来袭，打车软件渐渐变了味。谁给的钱多就去用谁的软件，乘客调戏出租车司机的事件也屡见不鲜，司机只顾招待软件上的用户，好多司机都选择直接忽略路边的乘客。打车软件已经有打乱出租车市场的趋势。合并之后，没了竞争，红包就少了，无疑是少了很大一笔费用。

　　快滴滴的挑战

　　在此之前，易到用车宣布和海尔金融产业联合成立的重资产平台海易出行，并计划在2017年时达到10万辆车的规模；神州租车也凭借既有的车源优势和车辆运营牌照优势涉足专车领域。专车市场逐渐演变为大玩家的竞技场，和此前打车软件类似，一场大洗牌也迫在眉睫。这是快滴滴的挑战，也是快滴滴的另一个发展方向。

　　如果打车专车能够全部由一家大公司垄断，并和政府搞好关系，二者协同制作一部关于公共用车方面的标准或规则，对整个市场来说，都是一个好事。