叫车大战方兴未艾 “停补止血”为时尚早

　　在情人节当天发出“在一起”宣言之后，春节后上班第一天，滴滴快的又出来共同表态了。

　　这一次，这对曾经的冤家要表达的观点是，虽然握手言和了，不管是乘客还是司机都别担心，补贴还是会有的。滴滴和快的的官方说法是，两家公司合并后“仍将以最大限度提升用户出行体验为业务方向之一”，“相当长的时间内”补贴和司机奖励仍将发放。

　　在滴滴快的出人意料的合并之后，“停补止血”成为业界对于这次动作的最直接解释，乘客和司机最为担心的也是随着两家巨头的合并，曾经相当热闹的补贴大战将从此终止了。毕竟就连快的打车CEO吕传伟当时也在内部邮件中直言，恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续，合并是双方的所有投资人共同的强烈期望。

　　然而，两家合并之后真的就能够高枕无忧了吗？

　　事实上，虽然滴滴和快的合并之后看似几乎“垄断”，但在更多参与者的虎视眈眈下，放下“红包”武器还早得很。

　　当然，两者合并对补贴的力度会有一定影响。正如乘客吐槽的，“补贴有是有，只是1块还是10块的问题。”

　　从滴滴快的发展路径来看，补贴营销可谓是双方的拿手本领。2014年上半年爆发的打车软件补贴大战，这两家依靠各自“干爹”的资金、资源最终凭借红包补贴将大量打车软件淘汰而最终剩者为王。据CNNIC报告，滴滴打车市场份额为74.1%。而易观国际报告则认为，快的打车份额为56.5%，滴滴为43.3%。