地沟油转成生物航油 首次载客商飞

概念
　　
　　生物航油是以多种动植物油脂为原料，采用自主研发的加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产。过程中，科研人员需要将原本浓稠、粘腻的油脂粘度、沸点等降低，再生为生物燃油。相较于传统航油，生物航油可实现减排二氧化碳50%-80%，不仅可以再生，具有可持续性，而且无需对发动机进行改装，具有很高的环保优势。中国石化正在积极拓展生物航油原料来源，开发餐饮废油和海藻加工生产生物航油的技术。钟和
　　
　　新华社北京3月21日电 一架由波音737机型执飞的海南航空飞机21日从上海虹桥飞抵北京，本次航班使用的是新型能源生物航油，这是我国首次使用生物航油进行载客商业飞行。
　　
　　这个航班使用了由中石化从餐馆收集的餐饮废油转化而来的生物燃料。这架737的两台发动机均由50%航空生物燃料与50%传统石化航油混合的燃料驱动，标志着我国航空业在节能减排领域进入商业飞行阶段，也将对新能源应用和绿色低碳飞行的可持续发展产生深远的影响。
　　
　　波音中国总裁唐义恩表示，波音很荣幸可以通过与海南航空和中石化密切合作实现这一里程碑。“合作伙伴的团队、远见和对可持续航空的承诺，正在帮助长期改进我们的行业和环境。”
　　
　　海南航空副总裁蒲明说，今天的飞行很顺利，飞行体验和以往相比没有差别。海航自成立以来一直坚持履行企业社会责任，很高兴今天能够执飞本次航班，见证中国民航和环境保护事业具有里程碑意义的时刻。
　　
　　中国石化新闻发言人吕大鹏表示：“绿色低碳发展已成为全球共识，多年来中国石化在生物航油、生物柴油等生物质燃料的研发应用方面始终走在国内前列，充分体现了中国石化持续推进科技创新、积极践行绿色低碳发展的郑重承诺。下一步我们将在各方的支持下，加快推进生物航油的商业化生产，为共同的蓝天绿水作出应有的贡献。”
　　
　　据了解，此次飞行使用的生物航油由中国石化自主研发，以餐饮废油作为生产原料，在加氢处理后与传统航油掺混后得到的混合油。该航油已经过民航局严格审查，并完成发动机台架验证和试飞验证，获得了1号生物航油技术标准规定项目批准书，在保证飞行安全和效率的前提下可有效减少碳排放。
　　
　　在当下雾霾日益严重的环境下，以可持续方式生产的生物航油可减少二氧化碳排放量50%－80%，其低碳清洁特性契合可持续发展需求，且原料资源量大而广，是替代石化燃料的重要选择。本次航班的生物航油采用餐饮废油作为生产原料，较棕榈油原材料更加环保。可在保证飞行安全和效率的前提下有效减少碳排放，保护全人类共同的地球。
　　
　　■前景
　　
　　市场广阔 道路曲折
　　
　　根据预测，到2020年，中国民航将拥有运输类飞机4500架，运输总周转量将达1700亿吨公里，旅客吞吐量将达到15亿人次。与民航快速发展相适应的航空运输企业对航油的需求也将不断攀升，这意味着生物燃油在中国有着广阔的市场。去年，民航飞机加油量已接近2000万吨。预计到2020年，将超过4000万吨。按照国际民航组织预测，2020年，生物航油将达到航油总量的30%。按照每吨一万元来计算，这意味着到2020年，中国民用航空生物航油市场总值将超过1200亿元。可以说，生物航油有着巨大的市场潜力。在生物航油出现后，为减排提供了一个新的方案；它将不断提升中国民航可持续发展的能力，全球航空也将进入一个能源的新时代。
　　
　　与之前的玉米、大豆等第一代生物燃油原料需要大面积耕地且为粮食作物不同，新一代生物燃油原料不再与农争地、与民争粮。比如，原料之一的微藻是一类简单光合植物，含有较高脂类，光合作用效率比树木高，且适应能力强，生长周期仅2—5天。更可喜的是，藻类在水中的养殖过程可以实现自动化。而另一种新一代生物燃油原料麻风树，也是一种含油量高且分布广泛的热带植物。
　　
　　尽管新一代生物燃料具有诸多优点，但到目前为止，我国尚未建立起成熟的生物燃料供应体系。生物航空燃料的研发和生产建设都需要大量的资金投入，成本也是制约其发展的主要难题。另外，生产生物燃油的原料供给不足也是其大规模商业应用的阻碍之一。无论是小桐子，还是“地沟油”，或者其他新一代生物燃料原料，其供给量都较小，很难满足大规模商业应用的需求。如果不解决规模化原料供给的问题，生物燃油的成本将很难下降。
　　
　　由于这些制约因素，需要政府制定出相应的法律法规来促进航空生物燃料健康有序的发展，培育新的原料来源和研究精炼工艺，鼓励航空公司使用生物燃料，支持生物燃料的商业化，并进行必要的投资。 钟和
　　
　　■国际背景
　　
　　欧美提高碳排放成本
　　
　　欧盟：欧盟提出2020年减排目标：温室气体减排量相当于1990年的33%，可再生能源比例不低于20%，生物燃料达到10%。
　　
　　欧洲议会和欧盟委员会通过法案，从2012年1月1日起将国际航空业纳入欧盟碳排放交易体系。这意味着全球4000多家经营欧洲航线的航空公司从2012年开始都需要为超出配额的碳排放支付购买成本。
　　
　　进入欧盟征税名单的中国航空公司有33家。按欧盟碳税的征收方法，中国民航业未来9年将累计支出约176亿元人民币。这只是一个相对保守的估计，随着碳交易配额需求的不断增加，中国航空公司支付的碳减排成本有可能会成倍增加。
　　
　　美国：《能源独立与安全法案》要求在2022年前将可再生能源产量提高到360亿加仑/年，并针对能源使用效率的提高出台严厉措施。
　　
　　《清洁能源与安全法》要求，到2020年CO2减排量相当于2005年排放水平的17%，2050年减少量相当于2005年排放水平的83%。 南方日报记者 钟啸 整理