报道称，“广州将按照国家和省的有关部署，坚持以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略趋向，在电动推广运用、充电设施建设、产品研发和产业化等方面，加强创新，抢抓机遇，力争成为国内电动汽车生产和汽车行业转型升级的领跑者。”

　　听到“力争成为国内电动汽车生产和汽车行业转型升级的领跑者”的表态，我喜忧参半，心情复杂。从汽车角度谈电动汽车，发展纯电驱动的新能源汽车乃大势所趋，传统汽车的大气污染使人对它爱恨交加。出于环保需求，电动汽车将是未来一个阶段较为理想的替代产品，顺势而为，实属必然。从产业发展角度，在电动汽车仍处于朝阳产业的当下，谁抓住先机，谁就获得商机，谁也不想失去这个机会，谁都想喝“头啖汤”，把汽车产业当作支柱产业的城市更是如此。

　　针无双头尖，蔗无两头甜。利只是一面，电动汽车另一面也未必很光鲜。就说污染，虽然电动汽车行驶过程不排放废气，但并不意味着没有污染，没有直接污染并不意味着没有间接污染，比如铅酸电池中的铅，从开采、冶炼到生产的排污，以及废旧电池的处理，都难免对环境造成污染。再如所用电能，如果来自火力发电，煤炭燃烧会导致大气污染。

　　作为广州这样的大城市，大力发展电动汽车还有一个更现实的问题：汽车保有量与配套资源严重失衡。第一，道路资源。据报道，今年4月以来，广州晚高峰已持续“中度拥堵”状态逾200天。市交委发布的统计数据显示，最近7个月中心城区平均拥堵指数环比上涨40%。第二，停车位。截至今年1月，广州中小汽车总量约187万辆，停车泊位共66万个，缺口为121万个。仅此两条，已让广大车主及城市管理者头疼不已，限牌已经施行，限外似乎只是时间问题。发展电动汽车，还要进行大规模的充电设施建设，对于空间业已非常逼仄的广州来说，无疑是一个巨大考验。

　　目前，为了鼓励公众使用电动汽车，电动汽车是不限牌的。公众购车热情一旦被激发，再来一拨购车热潮，广州准备好了吗？开私家车本来图个方便、快捷，如今开车，出门怕被堵在路上走不了，回家怕找不到车位停不了，幸福感就会大打折扣。

　　当然，做电动汽车的“领跑者”并不意味着广州的汽车保有量就会激增，关键在于电动汽车生产与使用、传统汽车与电动汽车、汽车保有量与增量、道路及停车资源与汽车发展等关系之间如何兼顾、平衡、协调，做好综合题。那种不顾城市拥堵、无处停车，只管造车、卖车赚钱的做法，不应该鼓励。